再過(guò)幾天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將發(fā)布2021年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年汽車銷量約2580萬(wàn)輛，與2020年基本持平，乘用車銷量約2100萬(wàn)輛，與去年2000萬(wàn)輛相比會(huì)有不到5%的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一季度汽車市場(chǎng)平穩(wěn)恢復(fù)；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場(chǎng)走勢(shì)逐步減弱；三季度芯片問(wèn)題達(dá)到頂峰，汽車廠家大幅減產(chǎn)影響終端市場(chǎng)；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)表現(xiàn)略好于三季度。放眼全球市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)仍然對(duì)電動(dòng)車“不感冒”，德國(guó)則大幅增長(zhǎng)。下面通過(guò)銷量數(shù)據(jù)來(lái)逐個(gè)分析。

美國(guó)：2021年混合動(dòng)力車型受青睞

據(jù)外媒報(bào)道，考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國(guó)新車銷量為1490萬(wàn)輛，同比漲幅為2.5%，但仍顯著低于新冠肺炎疫情之前的水平。

考克斯公司表示，疫情之前五年美國(guó)每年的平均新車銷售量為1730萬(wàn)輛。該公司預(yù)計(jì)，美國(guó)2022年新車銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)100萬(wàn)輛至約1600萬(wàn)輛。

通用汽車是受芯片短缺影響最為嚴(yán)重的美國(guó)汽車制造商之一。像其他許多汽車制造商一樣，通用汽車在2021年由于芯片短缺而不得不暫停了許多工廠的生產(chǎn)，尤其是在2021年上半年。

分析公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)76%，至801550輛，創(chuàng)歷史新高，占美國(guó)輕型車銷量的5%。電動(dòng)汽車的銷量也增長(zhǎng)了83%，至434879輛，但市場(chǎng)份額僅為3%。

綜合來(lái)看，美國(guó)汽車市場(chǎng)仍然在低谷徘徊，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情似乎并沒(méi)有想象中那么高，這也受制于續(xù)航里程以及基礎(chǔ)設(shè)施限制。和中國(guó)以至歐洲市場(chǎng)的變化大相徑庭。

德國(guó)：2021年電動(dòng)車市場(chǎng)份額高達(dá)26%

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，德國(guó)車輛管理局（KBA），2021年12月該國(guó)新車注冊(cè)量大跌27%，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷量下滑。2021年全年，德國(guó)新車銷量為262萬(wàn)輛，同比2020年下滑10%。據(jù)外媒報(bào)道，2021年德國(guó)的新車銷量已經(jīng)下滑到了1990年以來(lái)的最低水平。

2021年，德國(guó)共售出355961輛純電動(dòng)車，同比上漲83.3%，占據(jù)整體汽車市場(chǎng)13.6%的份額；插電式混合動(dòng)力車銷量達(dá)325449輛，同比上漲62.3%，占據(jù)12.4%的市場(chǎng)份額，這意味著德國(guó)2021年電動(dòng)車市場(chǎng)份額高達(dá)26%。

德國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是歐洲的縮影，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力占比大幅提升，這個(gè)和嚴(yán)苛的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，以及碳中和目標(biāo)息息相關(guān)。德國(guó)在減碳方面也是走在世界的前列，隨著2022年德國(guó)大廠的新能源車型布局進(jìn)一步完善，將會(huì)有更大的市場(chǎng)反饋。

日本：創(chuàng)十年最低，2021年汽車銷量同比跌3.3%

由于疫情和供應(yīng)鏈瓶頸，2021年，日本汽車銷量同比下降3.3%至4448340輛，為連續(xù)第三年下降，也是連續(xù)第二年銷量未達(dá)500萬(wàn)輛，是十年來(lái)的最低水平。原因包括全球性半導(dǎo)體不足、東南亞新冠流行導(dǎo)致零部件采購(gòu)困難，銷量為受東日本大地震影響的2011年后十年來(lái)最低水平。

日本共同社報(bào)道，日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)5日發(fā)布上述數(shù)據(jù)。2020年疫情導(dǎo)致銷量低至約460萬(wàn)輛，2021年進(jìn)一步下降。除半導(dǎo)體短缺之外，東南亞疫情導(dǎo)致零部件采購(gòu)?fù)髦圃焐痰墓S不得不停產(chǎn)等減少生產(chǎn)。微型車協(xié)會(huì)稱：“半導(dǎo)體短缺以及從海外采購(gòu)零部件持續(xù)停滯，難以預(yù)計(jì)對(duì)銷量的影響會(huì)持續(xù)到何時(shí)。”

相對(duì)來(lái)說(shuō)，日本汽車廠商相對(duì)保守，在新能源車布局上較為抗拒。比如豐田，認(rèn)為純電動(dòng)車只是過(guò)渡產(chǎn)品，如果大力發(fā)展將會(huì)對(duì)自身不利，發(fā)展氫燃料電池電動(dòng)車才是核心價(jià)值。不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)快速的變化，日本車企還需要更緊密的貼合國(guó)際環(huán)境，以免掉隊(duì)。

英國(guó)：2021年電動(dòng)車市場(chǎng)份額首次突破10%

2021年英國(guó)汽車銷量比2020年有小幅提高，但只提高了1%，增加約16000輛。2020年，汽車銷量為163萬(wàn)輛，而2021年則為165萬(wàn)輛。相對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是為數(shù)不多的增長(zhǎng)國(guó)家。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）CEO Mike Hawes評(píng)論稱，2020年是1992年以來(lái)汽車銷售最差的一年——2021年是1992年以來(lái)第二差的年份。

2021年，在特斯拉的幫助下，英國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)份額首次突破10%，從2020年的6.6%上升至11.6%。特斯拉Model 3去年在英國(guó)共售出34783輛，是英國(guó)最暢銷的電動(dòng)車，也是整體車市中銷量排名第二的車型。

早在2020年，英國(guó)已經(jīng)是歐洲第二大電動(dòng)車市場(chǎng)了。眾所周知，寶馬、捷豹、路虎，勞斯萊斯或者賓利、蓮花等等，相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造是英國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)目前，供應(yīng)鏈正在逐漸朝著電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和零部件的供應(yīng)轉(zhuǎn)型。中車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、MG汽車以及長(zhǎng)安汽車等都在英國(guó)投資，并且參與到低碳項(xiàng)目中，對(duì)于英國(guó)來(lái)說(shuō)都是發(fā)展機(jī)遇。

挪威：同比漲幅25%，三分之二是電動(dòng)車

據(jù)外媒報(bào)道，行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年挪威新登記車輛中幾乎三分之二為電動(dòng)汽車，這一比例走在世界前列。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)道路交通信息委員會(huì)(OFV)的數(shù)據(jù)，2021年，盡管繼續(xù)受到新冠肺炎疫情的影響，挪威創(chuàng)紀(jì)錄的銷售新車176276輛，同比漲幅達(dá)到25%，其中包括113715輛電動(dòng)汽車，占比為64.5%，明顯高于2020年的54.3%。

雖然挪威不屬于汽車大國(guó)，但是從新能源車銷售占比上，讓人眼前一亮。主要原因是挪威希望成為全球首個(gè)終止燃油車銷售的國(guó)家。法新社的報(bào)道稱，挪威是歐洲石油生產(chǎn)大國(guó)，但目前已制定到2025年實(shí)現(xiàn)所有新出售的車輛為電動(dòng)車輛或者氫能汽車的目標(biāo)。為了促進(jìn)銷售，電動(dòng)汽車在挪威幾乎是免稅的，這為其銷售帶來(lái)了巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

根據(jù)不同國(guó)家的銷量數(shù)據(jù)（還有部分國(guó)家未公布完整數(shù)據(jù)），可以看出國(guó)家的政策導(dǎo)向?qū)τ谄嚠a(chǎn)業(yè)影響很大，新能源車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，早行動(dòng)早受益。回首2021年，受益于政策刺激，我國(guó)新能源汽車形勢(shì)一片大好，產(chǎn)銷一路飆升。僅用了7個(gè)月時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍，均已趕超2020年全年產(chǎn)銷量。

中汽協(xié)在2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上表示，2022年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)或達(dá)到47%。相比2021年平均1倍以上增速，2022年新能源汽車增速將有所放緩，但在保持新能源汽車良好發(fā)展勢(shì)頭的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車智能化的大力推進(jìn)，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒔o中國(guó)車市帶來(lái)新的驚喜，行業(yè)也將迎來(lái)新的躍升。

增速放緩，消費(fèi)升級(jí)，提高智能化，提高基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率。把新能源之路夯實(shí)，是2022年所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，各個(gè)行業(yè)需要關(guān)注的大事。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/王振超）