這幾天有則消息引起了我們的特別注意。蔚來汽車重啟了投資者電話會議，在這次會議上也對目前所處的環境，以及所應的質疑進行了回應。從這次會議中能夠看到蔚來已經有220億的虧損，不過在這虧損里面還是有100億是用在研發上。

另外一則消息也稱明年將會取消所有新能源汽車的補貼，這點來看似乎緊趕快趕的特斯拉在國內生產也不會占到太多的便宜，起碼來說跟過去大家想象的大降價，也是幾乎很難實現的。當然從某個層面來說，目前的新能源汽車并不算很貴，最多也就是豪華汽車差不多的價格，只是安全性和續航還是大家不想買的主要原因。

同理蔚來汽車在這方面也還是做得不夠，官方的回應來看，為了能夠更好地控制成本，將會在年底進行新一輪的裁員。這個消息傳出來雖然不會影響到核心領導層，但對于底層和中層的工作人員來說，還是會有所波動，這樣勢必也會造成不好的影響，我們不知道蔚來能否很好地處理這個問題，如果處理不好，還是會對品牌有很大的沖擊。

從蔚來公布出來的數據能夠看到，今年第二季度的財報顯示，凈虧損達到了33億，這樣也讓股東的權益變成了將近負10億元。從歷史數據來看，蔚來成立五年來的虧損總額已經達到了300億人民幣，這似乎并不是好的數據。當然了特斯拉在這方面也同樣的虧損，看得出來馬斯克也在進行不同程度地吸引資金，而把工廠開到上海也是緩解這問題的一種方式。

我們再放眼很多的新能源企業，似乎都很難逃脫虧損的現狀。之前FF也是一樣的問題，這也才會引起賈躍亭出走美國，而就算是在那片投資沃土，他也并沒有把FF帶出困境。這也使得新能源汽車成為了燒錢的一種方式，這似乎也印證了一句戲言。難道說新能源汽車真的只能靠著這樣的燒錢模式才能生存嗎？而很多新能源企業也紛紛尋求資金，這也讓跨界新能源汽車成為了一種新風景線。

恒大的許家印進入新能源汽車，顯然也是知道這一點，所以他的大資金能夠覆蓋虧損。如果去年能夠跟FF牽手成功，似乎今年已經能夠看到FF的量產車型。董明珠也是一樣的方式，通過大砸錢的方式，讓新能源慢慢地走出舉步維艱。只是目前來看這種方式也沒有完全成功，也許正是因為這樣，豐田的新能源之路更加謹慎，而像寶馬奔馳要不跟國內品牌合作的方式，要不就干脆放緩了新能源的計劃。

從以上可以看到，新能源汽車也并不是續航問題能夠完全解決，自然跟充電樁有沒有配套到位也沒有完全的正相關。所以的一切，從新能源汽車的產生開始，就跟國家的政策緊緊的聯系在一起，而現在國家層面傳出來的取消補貼，會不會成為新能源汽車領域的最后一根稻草呢？

我們自然不希望正處于彎道超車的新能源汽車最終走向沒落，但從另一個方面來說，正是需要這樣的經歷才能夠讓這只鳳凰最終涅槃。