近日，國家發展改革委、司法部以及工信部先后通過文件或會議的形式對外釋放信息，將積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

行業專家、新能源物流車運營企業接受上證報記者采訪時認為，新能源車推廣最初就是從公共領域起步的，近期電動化推廣有望進一步提速。此外，經過數年的布局，部分企業已在等待新一輪增長機遇。

公共領域用車電動化有望再提速

國家發展改革委和司法部于3月17日聯合發布了《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，提出要建立完善新能源汽車等綠色產品的推廣機制，還鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

就在同一日，工信部裝備工業一司透露，下一步擬會同相關部門，組織行業力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。

中國汽車工業協會副秘書長師建華接受上證報記者采訪時表示，推動公共領域用車電動化的政策方向在《汽車產業中長期發展規劃》《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》《交通強國建設綱要》等多項重要文件中早已得到明確。現在，相關部門計劃制定更細化的、更具操作性的文件是推動政策的有效落實。

“受疫情影響，包括新能源車在內的汽車產銷數據下滑嚴重，預計這一部分損失很難通過后面的報復性消費來彌補。”物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室高級研究員耿威對上證報記者表示，此時通過政策引導推動公共領域用車電動化提速，對于發展新能源車產業或將起到積極的作用。

“在政策推動和市場牽引下，新能源物流車的推廣應用程度有望邁上一個新的臺階。”傳化智聯全資子公司傳化慧聯總經理楊東向上證報記者透露，2020年6月底，首批22個綠色貨運配送示范城市將到驗收期，綠色貨運城市群的崛起，必將推動新一輪新能源利好政策出臺，新能源物流車的市場接受度將大大提升。

多數物流企業對電動化持觀望態度

相關專家對上證報記者進一步介紹，公共領域用車中，目前公交、環衛車新能源化的占比較高，這部分車輛基本都沒有到達壽命周期，未來電動化加速或向更為市場化的出租、通勤、物流快遞領域推動。

“目前電動車在物流用車中的占比很低，在使用率較高的快遞行業也不到十分之一。”耿威表示，此前的多項推廣政策基本偏向生產端，物流車的生產企業通常延續了“一款車型包打天下”的燃油車設計思路，產品以及車輛搭載的電池性能與物流行業實際需求存在錯配。多數物流企業對于電動化還是持觀望的心態。解決了具體行業的痛點，推廣才能更順暢。不過，此次工信部裝備工業一司會議已提出將深入研究分領域、分區域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。

上證報記者發現，盡管物流行業電動化尚在邊走邊探索的階段，不少企業還是提前進行了布局。菜鳥、京東、蘇寧、順豐等知名企業都從2018年前后就開始大規模更換純電動物流車，同時推動大數據、云計算等物流技術與車輛結合，打造智慧新能源物流車。

楊東告訴上證報記者，在市場仍對新能源物流車存疑的情況下，車輛租賃為主的運營模式成為新能源物流車推廣的最佳解決方案，也是客戶共享新能源成果的必由之路。

東北證券研報認為，推動城市公共交通工具、城市物流配送等車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化，將長期利好新能源汽車行業的發展。