記公司技術中心整車技術首席總師劉浩

（見習記者 董成遠 特約記者 高旭 通訊員 顧盛煒/文 記者 吳楊/圖）在辦公室和同事討論完風神奕炫NVH各項指標之后，已經凌晨。公司技術中心整車技術首席總師劉浩走出辦公室，啟動風神奕炫試驗車，沖進漆黑的夜里，一手輕握方向盤，一手平穩地持著NVH測量儀器，兩眼緊盯上面顯示的噪音和振動數據，探尋著各種聲音的來源。

夜越靜，越能清晰地聽出汽車部件發出的噪音。

出生在上個世紀60年代的劉浩，對振動與噪音的研究近乎癡狂，35年，癡迷其中。

“為東風設計安靜的車，為東風造出‘零異響’的車。”這是劉浩始終未變的初心與追求。在這里，劉浩從零開始，為東風自主品牌乘用車構建NVH性能開發體系，沖破從“0”到“1”的桎梏，走向行業前列，東風風神奕炫在中國生態汽車C-ECAP評價中NVH分項性能達到金牌技術水平，東風風神E70電動汽車在新能源汽車EV-TEST競賽中獲得《最佳靜音》獎。

“汽車越靜，我的理想越近。”劉浩說自己現在沒有什么別的想法，“為中國汽車工業俯下身子干研發，這就是我一生的事業。”

學業有成，歸來報國顯忠誠

“像我這種六幾年出生的人，是非常幸運的一代。”劉浩說。

1982年，劉浩考入華東理工大學機械系流體械專業，在國家免費培養大學生的政策下讀完了大學。本科期間，他接觸到機械降噪和減振技術，并對此產生了濃厚的興趣。大學畢業后，劉浩進入中船總公司第七研究院第七〇四研究所，但他還是想在更受關注、最難解決的汽車領域進一步拓展、延伸。

1996年，劉浩進入日本大阪府立大學工學院，專攻結構振動學；2001年博士畢業時，國內汽車產業尚處于起步階段，他學到的知識在中國車企中暫時沒有用武之地。于是，劉浩決定進入日產汽車公司，一邊在工作中學習技術和經驗，一邊等待回到祖國NVH領域施展拳腳。

2009年1月14日，國務院審議并原則通過《汽車產業調整和振興規劃》。隨著人民生活水平的提升，用戶對汽車舒適性要求越來越高。國內車企亟需有工作經驗的NVH人才加入，劉浩積累了十幾年的技術終于有了展示舞臺。

出于對東風馬燈精神的敬佩，一心想提升祖國汽車NVH水平的劉浩在2011年回國加入東風公司技術中心，2020年至今擔任整車技術首席總師。

NVH是整車的一個性能，來自三個英文單詞：N是噪音Noise，V是振動Vibration，H就是路面沖擊噪音與振動Harshness，也就是汽車的不平順性。NVH是舒適性里的一個重要維度，也是用戶最能體驗出的汽車性能。“人有聽覺和觸覺。”劉浩通俗易懂地解釋NVH，“車輛在行駛過程中，是否有吵鬧的聲音、方向盤或車身抖不抖、座椅是不是響，這些都屬于NVH。”

“同樣是NVH，專業細分方向有10多種，每個方向都值得用畢生精力去研究。”他笑呵呵地說，“我只是幸運，年輕時學習的知識，最后能在汽車NVH領域得到發揮。”

夯實基礎，自主品牌顯品質

劉浩2011年進入公司技術中心是在一個悶熱的夏天。

當時汽車技術不斷進步，不同品牌功能與安全性能的差距日趨縮小，NVH被認為和燃油經濟性、排放等性能一樣，是衡量汽車質量水平的重要標準之一。甚至有人提出，NVH是一臺汽車進入豪華級別的“敲門磚”。

與此同時，吉利、長安等企業已經在NVH領域取得了顯著成果，但是東風公司這門技術起步較晚，公司技術中心NVH研究所還在籌建當中。

市場競爭浪潮迭起，自主乘用車品牌亟需建立完善的NVH體系。

雖然劉浩擁有一定的技術經驗，但如何在沒有團隊的情況下建立起復雜的NVH體系，對他來說是一個嚴峻的挑戰。“那時候剛回國，我只能跟兩三個新來的人一起，既解決項目上的NVH問題，又要構建開發體系。”

很快，劉浩迎來了他在公司技術中心的第一個任務：盡快解決客戶反映的東風風神S30噪音問題。

“用戶只能抱怨聽到的聲音大，具體的噪音聲源還需要我們去車上測量后再做出診斷。”劉浩在這一項目中擔任“醫生”的角色，根據十幾年的工作經驗，他判斷出東風風神S30的噪音來自發動機的懸置隔振和進氣系統。對于已經上市的車輛，劉浩和幾個同事不僅要測量數據，還得做仿真計算，對可能存在問題的部件逐一進行排查。

很快，在設計人員、供應商以及生產線工作人員的相互配合下，東風風神S30的噪音問題得到解決。劉浩主導的《S30換裝A16發動機后加速噪音改善》課題獲年度質量改善優秀獎，《乘用車S30搭載A16發動機轟鳴音控制》技術獲得2012年東風公司科技進步獎三等獎。

這次經歷堅定了劉浩加快構建公司技術中心NVH體系的決心。2012年，他成立了一個專門研究NVH的5-6人小組；2013年，這個小組擴充到十幾個人；到目前為止，公司技術中心負責研究NVH的人員已有66人。

劉浩認為，“紙上學來終覺淺，絕知此事要躬行”，研發人員需要在實戰中成長。

當團隊成員遇到技術難題時，劉浩總會鼓勵他們去查閱論文、進行試驗。原來，NVH領域很多看似相同的案例在實戰過程中會遇到不一樣的情況，研發人員必須自己試驗，才能總結出經驗教訓。獨立分析、試驗策劃……團隊成員不斷積累實踐經驗，為公司技術中心NVH發展打下更加堅實的基礎。

良好的技術積累換來了可喜的成果：東風風神AX5、東風風神G35、東風風神奕炫等自主乘用車型的NVH各項指標都領先于其他同級別車型；2020年上市的奕炫車型NVH性能在中國生態汽車C-ECAP評價中達到金牌技術水平，東風風神E70電動汽車在新能源汽車EV-TEST競賽中兩次獲得《最佳靜音》獎。

目前，劉浩團隊已建立110多項標準，涵蓋整車NVH 13個細分專業的目標體系、1300多項NVH管控指標，其中，整車149項、動力總成378項、車身636項、底盤141項，以及各項指標涉及東風的設計技術、試驗技術及CAE仿真技術，標志著公司技術中心已全面掌握汽車NVH開發的核心技術。這些技術被他歸納為《東風自主品牌乘用車NVH性能開發體系的建立及應用》，用六個厚厚的文件夾收錄在柜子里，還在2016年獲得了東風公司科技進步獎一等獎。

精雕細琢，追求極致不后退

“設計一臺安靜的車”是關乎整車舒適性的系統工程，更是劉浩團隊的初心與宗旨。

“造車就是要力求完美。”劉浩以風噪為例解釋NVH管控的復雜性。“風噪的聲源是什么？后視鏡的弧度、車門與車門之間的間隙，包括車門密封不好都會引起風噪。”只有每一項都管控好，才能保證汽車在行駛過程中產生的聲音不被用戶抱怨。

在劉浩構建的1300多項NVH管控指標中，異響是最復雜的。

異響是什么？異響就是汽車由于某些部件間隙大、翹起而產生“嘰嘰咯咯”的聲音，會讓用戶覺得車輛發生了故障或存在質量問題。為了控制異響，劉浩專門建立了團隊。怎樣發現異響，如何去管控、試驗，都有人負責把控每一個細節。

車輛開發過程中，研發人員要對車身各個間隙做數據檢查，保證參數設計間差合理；在試制階段，他們會把整車或系統部件帶去試驗臺和試驗場進行實物評價與檢測，重重把關；汽車組裝完成以后，他們需要駕駛樣車在試驗場各種各樣的路面行駛，檢查車輛的噪音和振動情況。

在整車領域，劉浩要求團隊不但要管控好NVH各項數據，還得考慮到這些數據會不會與預定成本、動力性能等產生矛盾，是否需要與其他部門溝通改善，最后再對這些問題進行綜合性解決。

“劉浩對東風充滿感情，他認為東風自主品牌所有車型，包括嵐圖，一旦在NVH上出現問題都算是他的責任。”公司技術中心架構開發中心NVH研究室經理羅挺說，劉浩會定期去東風股份研發院、東風商用車技術中心開辦講座、舉行專家會診，還直接在現場為他們調試車輛，進行故障診斷，幫助解決汽車NVH上的問題。

“為什么別人能做，我們不行？”這是劉浩開會時常說的一句話。既然像本田、日產等國外汽車品牌都能解決噪音和振動問題，那東風也可以造出“零異響”的車。就是這樣的意志激勵著劉浩和他的團隊，在東風自主品牌各車型的NVH產品試驗、數據管控上，精益求精，力求完美。

傾囊相授，傳承技藝育新人

“很多人都認為NVH是一種‘玄學’。因為它的調試非常難，就像玄學一樣讓人摸不著頭腦，不知從何入手。”但是在劉浩這里，“玄學”變成了“實學”，成為一種可以人為管控的技術。他總結的技術體系和標準是幫助新人打開NVH領域大門的鑰匙，根據這些資料，他們可以在兩三年內快速成長為一個有經驗的技術人員。

“我們的工作體系很復雜，新員工入職后會有為他們量身定制的三年計劃，每半年為一個周期安排學習內容，兩個月匯報一次他們‘修行’的成果。”劉浩還專門建立了NVH的培訓資料庫，新人先了解崗位職責，選擇一個專業主攻方向，再在庫中尋找自己需要的學習材料。

除了制定培訓流程，劉浩還會用“3C”模式來培養和要求新人。這“3C”中的第一個“C”就是“傳承”：新人一入職，師傅必須傳授他們需要掌握的理論和技術，告知基本工作模式。第二個“C”是“創新”：新人掌握師傅教授的知識后，要在此基礎上進行實踐，做出創新，提出自己的觀點。第三個“C”是“成才”：劉浩鼓勵年輕人多把自己的研發成果寫成論文和標準，積極參加比賽，將研究成果展現出來。他說，年輕人只有體驗過成功，才會產生成長、成才的愿望。

劉浩每年還會帶一到兩個徒弟。2020年，劉浩師徒還獲得了東風公司名師帶高徒“最佳師徒”的榮譽稱號。

名義上的徒弟每年雖然不多，實際上團隊里的每個人都把劉浩當作師傅。

因此，劉浩既嚴格管理入職三年以內的新人，又對已經有一定工作經驗的團隊成員提出了特別的要求。劉浩還每周留出一個下午，為團隊成員解答疑問。

這段時間，團隊在劉浩的指導下完成了《整車NVH性能開發指南書》，又完成了《整車異響開發管控工作指南書》，東風技術中心NVH體系得到全面提升。2021年4月29日，劉浩創新工作室又登上了2021年“職工（勞模、工匠）創新工作室”的光榮榜。

劉浩還提出NVH工程師的“4M”思想意識和行動準則：第一個“M”是“Mind”NVH意識，每位成員既要替用戶考慮、為用戶著想，為了達成整車目標又得有責任和擔當意識。

第二個“M”是“Mode”NVH模式，NVH工程師必須按模板做事，提高工作效率，避免低級錯誤，同時也要汲取他人的經驗教訓形成新的模式。

第三個“M”是“Motivate”NVH行動，為了解決問題，NVH工程師不僅要積極做好數據模擬和產品試驗的工作，帶動專業運轉，還得提前與項目、部件設計部門以及供應商溝通交流，主動行動、事前行動。

第四個“M”是“Move”NVH主動性與積極性，NVH工程師不能只在辦公室里坐著，要去車間、試驗場、問題車輛地試開樣車，耐心檢查車輛是否存在NVH問題；每位成員在主動完成任務、為企業解決問題的同時，也要帶動其他團隊成員，大家團結一致做好整車NVH。

“研發人員應該把專業做精、做細、做好，努力成為行業內榜樣式的人物。”劉浩說，“把我們國家的自主汽車品牌做強做大，每個東風人都要懷有這種愿望和情懷。”