據(jù)專家預(yù)測，雖然年內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉硇》秶鷿q價，不過整體看來補貼退出的影響有限。

11月23日，比亞迪宣布將上調(diào)王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。11月30日，廣汽埃安也對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000-8000元不等。

值得注意的是，上述兩家企業(yè)均將本次漲價主因歸結(jié)為新能源汽車購置補貼政策即將終止。

實行了13年的新能源汽車購置補貼政策距離退出不足一個月，部分新能源車企已經(jīng)率先行動。據(jù)專家預(yù)測，雖然年內(nèi)新能源汽車或?qū)⒂瓉硇》秶鷿q價，不過整體看來補貼退出的影響有限。

車企自補促銷

根據(jù)去年底財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。

“限時下單，鎖定國補！”記者注意到，在年末沖銷量之際，近期不少車企將新能源汽車補貼退出作為吸引消費者的促銷手段，除上述車企漲價外，多家車企已經(jīng)開始推出限時保價策略，對在2022年底前下單但未能年內(nèi)提車的客戶自掏腰包進行補貼。

11月24日，AITO汽車發(fā)布公告稱，將追加1萬個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額，自發(fā)布日起，前1萬名完成支付定金且未發(fā)生退款的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日前完成上牌，官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補貼。11月27日，長安深藍官方發(fā)布國補退坡補貼方案：在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補申領(lǐng)條件的用戶，2022年新能源國補政策的差額將由長安深藍補貼，用戶仍按照下定鎖單時指導(dǎo)價支付。11月30日，小鵬汽車推出限時保價政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導(dǎo)致的補貼差額，公司將全力承擔(dān)。

而早在10月底，特斯拉就已對Model 3和Model Y官宣降價，并于11月初推出保險尾款減免優(yōu)惠。值得注意的是，此前Model Y降價后售價低于30萬元，可享受新能源汽車補貼。

或迎漲價潮

事實上，剛剛過去的9月、10月本為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，但數(shù)據(jù)顯示，部分車企并未實現(xiàn)“金九銀十”，這給企業(yè)沖刺年度銷量目標(biāo)帶來了不小的壓力。不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新能源汽車補貼進入倒計時，年末汽車需求或?qū)⒗?/span>。

根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，在滿足一定條件下，純電動乘用車最高可獲得補貼12600元/輛，插電式混動（含增程式）乘用車可獲得補貼4800元/輛。截至記者發(fā)稿時，新能源車企中除比亞迪、廣汽埃安和特斯拉“兩漲一降”外，其余車企尚未進行官方調(diào)價。

不過，11月24日，吉利汽車表示，目前未對旗下新能源汽車價格進行調(diào)整，但明年國補退出以及材料的上漲可能會影響新能源汽車銷售價格。同時，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，今年年內(nèi)，部分車企可能掀起小范圍的漲價潮。

由此看來，新能源汽車國家補貼的退出一定程度上影響著車企定價。不過，中信證券的研報指出，雖然補貼的退坡整體上對于車企的利潤影響是客觀存在的，但并非主要因素，對車企影響最大的仍然是其自身的銷量能否達到增長預(yù)期。

據(jù)了解，本次漲價已是比亞迪今年內(nèi)第三次宣布漲價。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型進行調(diào)價，兩次價格上調(diào)幅度分別為1000-7000元和3000-6000元不等。而針對比亞迪本次提價，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上調(diào)售價不會過多影響消費者購車心態(tài)，此舉或許能夠大幅提升比亞迪未來一個月的訂單量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，比亞迪銷售近140萬輛新車。

面臨新一輪考驗

我國新能源汽車補貼政策自2009年開始實施，至今已有13年。初期，行業(yè)企業(yè)發(fā)展依賴補貼政策程度較高。2017年，新能源汽車補貼額度在2016年的基礎(chǔ)上下降20%；2019年，新能源汽車補貼整體退坡力度超40%。

同時，近年來，補貼門檻進一步提高，對續(xù)航里程、能量密度、百公里耗電量等標(biāo)準(zhǔn)考核逐漸趨于嚴(yán)格，行業(yè)洗牌加劇。早期過度依賴補貼的車企逐漸被邊緣化，部分車企在行業(yè)激烈的競爭下被淘汰。進入2021年，我國新能源汽車市場已處于全面市場化驅(qū)動階段，行業(yè)發(fā)展依賴補貼的程度越來越小。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，具備競爭力的優(yōu)質(zhì)車企抗風(fēng)險能力較強，在面對政策切換時，可通過自身調(diào)整等較快適應(yīng)變化。與此同時，雖然新能源汽車補貼即將退出，新能源汽車免征購置稅、地方各類補貼等一系列優(yōu)惠政策仍將為刺激新能源汽車消費提供有力支撐，日益完善的“雙積分”政策也將為新能源汽車行業(yè)發(fā)展保駕護航。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年，我國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛、136.7萬輛、352.1萬輛。今年，相較于燃油車，新能源汽車表現(xiàn)出更強的韌性，1-10月新能源汽車銷量達528萬輛，同比增長1.1倍，已超過2021年全年銷量。

中信證券的研報指出，復(fù)盤新能源汽車歷史補貼政策，預(yù)計明年補貼退坡帶來的影響有限，未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上趨勢不變。整車端重點看好25萬元以上高價段的市場擴容和智能化的快速演進，以及混動車型在明年需求的爆發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈上，明年是新增產(chǎn)能集中開始釋放的一年，行業(yè)或面臨競爭加劇。

文丨本報實習(xí)記者 楊梓