“得電動汽車者得天下”，早已成為了汽車行業(yè)的共識。據權威部門預測，2020年我國新能源汽車銷量將超200萬輛，產能將達到250萬輛。

那么何以在新能源汽車賽道中稱霸，已成為各大車企悉心鉆研的課題，從各家車企做出的戰(zhàn)略部署來看，似乎都折射出一個道理：技術強者必將引領新的時代。

新晉巨頭恒大誓要做大做強新能源汽車，頻頻將世界頂尖技術收入麾下。英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協議，恒大全資收購英國Protean。恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執(zhí)行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務官Nick Rich、Protean首席商務官Ben Boycott出席了簽約儀式。

恒大與Protean合作協議簽字儀式現場

恒大緣何如此重視輪轂電機技術這項“黑科技”？電機、電控、電池構成了電動汽車最為核心的“三電”系統，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術，被視為新能源汽車動力系統最佳解決方案。據悉，這項“黑科技”最大的亮點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，從而省去了80%的傳動部件，并可減輕30%的自身重量，實現更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優(yōu)勢。

“恒大頻頻布局輪轂電機領域，主要看中的是其技術先進性及行業(yè)前景，”業(yè)內人士認為，英國Protean也堪稱恒大“頂配級”造車天團的一張“王牌”。

放眼全球，兼具先進技術與可量產能力的乘用車輪轂電機企業(yè)寥寥無幾。而英國Protean便是該領域的龍頭，不僅技術領先行業(yè)，且是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業(yè)，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

如今英國Protean已獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域；其產品也代表行業(yè)最高水準，第四代輪轂電機僅36kg，即能夠實現1250Nm的峰值扭矩，速度可達225km/h，有著非常高的性能和耐久性。

值得一提的是，英國Protean憑借技術研發(fā)攻克了簧下質量、摩擦制動集成、熱管理、整車控制等多個行業(yè)難題。

從荷蘭e-Traction到英國Protean，這意味著恒大先后拿下國際頂尖商用車（例如公交車、貨車等）及乘用車（例如小轎車、SUV、面包車等）的輪轂電機技術，一舉鎖定“三電”領域的絕對技術優(yōu)勢，造車全產業(yè)鏈進一步完善。

常言道“工欲善其事，必先利其器”，事實上，恒大自去年宣布進軍新能源汽車領域以來一直在“利器”：通過入主承襲薩博基因的NEVS、聯手科尼賽克獲得強大的整車研發(fā)制造能力；隨后入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池核心技術；相繼拿下輪轂電機企業(yè)e-Traction及Protean，擁有世界最先進的輪轂電機技術及量產能力；此前還入股廣匯集團，擁有全球最大汽車經銷網絡；研發(fā)出智慧科技充電云平臺，以解決城市停車難、充電難的問題。這意味著恒大已掌握多項世界頂尖技術，造車產業(yè)鏈“版圖”已完整。

新能源汽車的時代已經到來，完善的產業(yè)鏈布局將成新能源汽車企業(yè)的核心競爭力?？深A見的是，隨著眾多國際尖端技術的加持以及產業(yè)協同效應的顯現，恒大“力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標有望實現，成為比肩特斯拉的行業(yè)巨頭。