遲遲未發展電動汽車領域的日本本田汽車（Honda），終于在去年（2019年）有所動作，并積極部署歐洲電動汽車市場，除了推出首款電動汽車Honda E，更宣布在2021年起歐洲停止銷售柴油動力車款，最近還擴大與法國電池回收公司SNAM合作范圍，將回收并賦給電池二次生命，用于家用與儲能系統。

這或許是因為電動汽車崛起，以及歐盟日益嚴格的碳排放標準，其中依照歐盟新規定，2020年1月1日起，歐盟95%的新車二氧化碳排放量不可超過每公里95克，遠低于先前的120.5克，到了2021年，歐盟所有新車都要達到此標準，若超過，每克罰95歐元。

若要在歐洲發展，勢必推出更加環保的車型，根據本田汽車規劃，未來將全力進攻混合動力車以及純電動汽車市場，2021年起停止銷售柴油動力車款，2025年啟動電動汽車模塊化平臺，在歐洲銷售的車款都會加入電動汽車元素，汽車的長期計劃則是在2030年內，將混合動力車數量增至總產品的三分之二，而目前比例不到10%。

為了拓展電動汽車領域，本田也擴大與電池回收公司SNAM合作，為電池回收把關。他們早在2013年就已合作，當時主要確保電池回收符合歐盟標準，未來SNAM則將從本田經銷商網絡和遍布22個國家的授權廢棄處理廠（ATF）收集鋰離子和鎳氫（NiMH）電池，再加以分析這些廢棄電池的去留，若電池無損壞，就不會急著把它們送進回收場，還可在儲能系統、充電站及住宅智能能源發展第二春，并在這些領域待7-10年。

至于無法再利用的電池，“整理”一番也有第二生命。本田表示，團隊可以用濕法冶金技術提取鈷和鋰材料，再生產新電池、顏料或用在砂漿添加劑。本田歐洲區資深副總裁Tom Gardner表示，隨著混合動力與電動汽車的需求越來越高，電池回收需求也水漲船高。

本田也不是第一家與SNAM合作的廠商，另一家日系廠商豐田汽車（Toyota）、法國BMW、法國福特也有與SNAM合作，其中豐田在2011年7月就與SNAM進行合作，回收豐田與Lexus所有混合動力車的鎳氫電池，2012年8月豐田再與比利時Umicore集團合作，對鋰離子電池進行回收，如今Toyota在歐洲的廢電池回收率達到91%。

（首圖來源：Flickr/Mike MozartCC BY 2.0）