德國媒體認為，作為全球最大的汽車市場，中國對德國汽車制造特別重要。德國花了幾十年培育中國市場，正當德國汽車品牌在中國獲得大豐收的時候，這場突如其來的全球電動汽車產業革命，似乎命中注定奔馳和寶馬只是中國人短暫摯愛的“真命天子”。當中國電動汽車初創公司迎頭崛起，小鵬、比亞迪和蔚來——這些對德國人聽起來很奇怪的名字，但在中國人耳朵就完全不一樣啦：2021年上半年，它們在中國的銷量超越了習慣成功的德國汽車。沒有任何一款德國電動汽車進入前10名銷售排行榜，大眾汽車已經算非常成功了，也只難屈尊第12位；而世界級大品牌奔馳和寶馬的表現，甚至還遠不如威馬、合眾汽車等中國初創公司。

中國電動車初創公司迎頭崛起

專門研究中國的汽車分析師西伯特（Jochen Siebert ） 指出，中國的電動汽車發育似乎與歐美市場完全不一樣。中國人之所以如此快地接受電動汽車概念，可能與中國遍地都是的電動自行車有密切關系。中國在20多年前開始出現電動自行車，現在城里鄉鎮幾乎每個家庭都有兩到三部電動自行車，而傳統的燃油助力摩托早就絕跡了。這充分說明了中國人認為，電動自行車比燃油摩托車好用。而中國市場由五菱宏冠 Mini EV 車型領跑，占有近 20% 份額。但得想到，這款車售價僅相當于約 5000 歐元。就會猜到，這些車主是由電動自行大軍升級而來的。這些人再下一次升級換車的時候，可能就會自然而然地選擇小鵬、比亞迪和蔚來了。顯然，這是一個文化傳承的故事，現在很多中國人都認為本土品牌的電動汽車才是世界的引領者，因為這場全球電動汽車產業革命是中國人引爆的，無論是德系、日系，美系轉型做電動汽車都是跟隨者。

中國“神車”

德國媒體認為，現在中國電動汽車營銷一改傳統方式和手段，似乎正在師從雷布斯當年不但賣情懷還賣性價比。像蔚來、小鵬和小米這樣的公司在建立粉絲群方面都有很好的經驗，傳統品牌們把一切都交給經銷商，新品牌們則與消費者建立聯系，獲得反饋，然后更新車上軟件。 與中國的競爭對手大不相同，德國車客戶通常必須去維修站做軟件更新，從而使得德國車失去吸引力。德國汽車專家認為，德國在電動汽車轉型方面本身就顯得非常被動，現在再次要把汽車制造核心和靈魂讓度給軟件，在擁有悠久傳統汽車制造商中，雖然德國人依然對迅速改進持最開放態度。但是，德國人是否真能成功地把自己的傳統客戶轉變為德國電動汽車消費者，這可能是個非常大的問題。德國媒體給該國傳統汽車制造商建議：成功的電動汽車制造商們日后必須追隨的新客戶——該是中國人。