[愛卡汽車 測試 原創]在悠久的歷史長河中，華夏民族在數千年來創造了一個又一個王朝，其中以漢唐兩朝最為具有代表性。而比亞迪在將旗下的旗艦SUV命名為“唐”以后，如今終于將這臺以“漢”命名的旗艦轎車帶到了我們面前。中大型豪華轎車、600km+續航里程這兩個標簽，注定了它所要挑戰的是強大的合資乃至豪華品牌在20-30萬元區間布下的強兵悍將。那么它是否能夠真的如名字一樣，為比亞迪開疆擴土、封狼居胥呢？請讓我給大伙細細道來！

三款純電車型即漢EV分別是續航里程為605km的超長續航版豪華型和超長續航版尊貴型，以及續航里程為550km的四驅高性能版旗艦型。漢DM 四驅性能版豪華型的綜合續航里程為800km。簡單來說，超長續航版顧名思義更注重續航表現，四驅性能版則有著更為出色的性能。

比亞迪官方表示漢EV長續航版NEDC工況下巡航里程為605km，那么不少朋友可能會好奇我們是否能夠開到605km呢？從以往的經驗來看自然是不行的，因為首先NEDC測試時是不開空調且車內其他任何會增加能耗的設備都不會開啟（如大燈、座椅加熱/通風等），而我們考慮到更貼合大伙實際用車的場景，則選擇開啟空調，另外我們為了讓測試過程不會過于枯燥，還聽了歌。

比亞迪漢EV采用了高電壓平臺設計，刀片電池輸出電壓達到570V，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A，這意味著比亞迪漢EV能夠承受超高功率充放電，在快充條件下，從30%電量到80%電量大概需要25min左右。

其實在一開始測試時，我們心里對于這臺漢EV超長續航版的續航里程預估在530km左右，而當它在剩余10%電量便突破540km里程時，我們已經被它的能耗深深折服了。

小結：在很長時間以來，NEDC的工況里程對于電動車而言都是一個“遙不可及”的數字。但隨著IPB和更為強大的動能回收系統在比亞迪漢EV上應用，這一數字不再只是理想化的代表，而成為實實在在可以觸及的存在。并且對于大多數的用戶而言，601.5km的續航里程也完全能夠治愈他們的“續航焦慮癥”。

翌日，我們今天不再折磨漢EV也不再折磨自己了，今天我們主要是做漢EV的駕駛輔助功能體驗以及動態體驗。自動駕駛是汽車行業發展的方向，也是各大主機廠和科技公司都在大力研發的前沿科技。雖然自動駕駛距離實用依然遙遠，但是它的初級形態ADAS高級駕駛輔助系統已日益普及。漢EV首次搭載了全新的智能駕駛輔助系統DiPilot(參數|詢價)，這是一款集合了智能、安全與個性化的智能駕駛輔助系統。

道路駕駛
雖說在昨天一整天的續航測試中，我們僅僅體驗了相對來說沒有太多操控樂趣的ECO模式，但依舊掩蓋不了漢EV厚重的底盤質感和出色的調校。所以對于今天能夠撒開了跑，我們格外期待。

小結：在道路駕駛方面來看，漢EV長續航版在舒適性與操控方面都有著很好的表現，并未過于側重單一方向。動能回收系統的調校也更為柔和，更貼近我們自身的駕駛習慣。雖說依然和油車的駕駛感不太一樣，但并非難以適應。即使忽略掉其電動車的身份，只將其看做一臺30萬元以內的轎車，它的表現也足以媲美這一價位區間的合資品牌以及豪華品牌車型。

外觀設計
比亞迪漢(參數|詢價)的外觀設計依舊是沃爾夫岡·艾格先生主導，從他加入比亞迪后的第一款車型——宋MAX(參數|詢價)開始，比亞迪開啟了在顏值道路上的逆襲，Dragon Face前臉設計也稱為了比亞迪的全新名片，而漢EV則采用了全新的EV Dragon Face前臉設計。精煉簡潔的線條和巧妙的型面結構，讓漢EV的檔次感一下子就上來了。

內飾配置
進入車內，內飾方面在布局上與王朝系列的其他車型并沒有太大變化，不過材質和做工上的進步還是讓我們在打開車門的瞬間感到驚艷，隨處可及的皮質包裹和中控臺上質感細膩厚重的木紋飾板都散發著濃濃的豪華感。

總結：到目前為止，這個頗為波折的2020年已經過半。國內20-30萬元轎車市場終于迎來了第三位純電選手。漢EV長續航版這臺注重續航里程的車型依舊在我們的性能測試中交出了一份令人滿意的答卷，601.5km續航里程的漂亮數據也足以滿足大部分消費者的用車需求。再加上頗高的配置和舒適的駕乘空間，都使得它能夠輕而易舉的獲得廣泛的受眾群體，足以做到兼顧家庭用戶和年輕消費者甚至商務接待的用車需求。并且相較于兩款價格相近的競品車型特斯拉Model 3(參數|詢價)和小鵬P7(參數|詢價)而言，比亞迪漢EV也有著車身尺寸或配置等優勢。
當然，最后還是那句老話——“它的最終市場表現還需要看它的終端售價”。不過從目前的預售價格來看，它的最終售價應該不會讓人失望。并且從官方公布的數據來看，比亞迪漢的預售銷量已經突破了20000臺。比亞迪未來十年的宏偉藍圖，即將由這款背負偉大王朝和中國主體民族之名的車型來拉開一個完美的序幕。