#特斯拉# 特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)9年了。

從2013年底開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)謀篇布局，在上海建立了美國(guó)以外第一個(gè)超級(jí)工廠。如今，上海超級(jí)工廠已經(jīng)是特斯拉全球出口中心。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠在222年的1月到8月期間，已經(jīng)交付了將近40萬(wàn)輛的成品汽車(chē)，其中 Model Y更是創(chuàng)下62169輛的月度交付紀(jì)錄，位列8月總體乘用車(chē)銷(xiāo)量第一位。

特斯拉Model Y是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，這款電動(dòng)車(chē)是特斯拉2003年創(chuàng)辦以來(lái)推出的第5款汽車(chē)，已于北京時(shí)間2019年3月15日在洛杉磯發(fā)布，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版于2021年春季上市。

2022年8月，上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛中國(guó)制造特斯拉正式下線。

在上海超級(jí)工廠建立的三年期間，特斯拉不僅僅是完成了自己的小目標(biāo)，更帶動(dòng)了中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已達(dá)到95%，在上海、蘇州、寧波、南通等長(zhǎng)三角地區(qū)組建起“4小時(shí)朋友圈”，形成新能源汽車(chē)零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，形成完整的“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，本土化進(jìn)程的提升帶動(dòng)生產(chǎn)效率的提升，也為行業(yè)培育了一批高水準(zhǔn)供應(yīng)商伙伴。

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從車(chē)身、底板、三電系統(tǒng)等硬件，到智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛等軟件為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

最近幾天，關(guān)注了一下特斯拉的圓形電池包和其他電動(dòng)汽車(chē)廠商的方形電池包之間，為什么走了不同發(fā)展路徑的故事。

特斯拉在開(kāi)局之初，無(wú)法獲得電池廠商的特殊照顧，因此死磕 BMS（電池管理系統(tǒng)），最終形成了自己獨(dú)特的圓形電池包管理方案，大大降低了生產(chǎn)成本，形成了超級(jí)性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力。

這種“硬件不行軟件補(bǔ)、西邊不亮東邊亮”的研發(fā)策略，很值得創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)借鑒。

如今，新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)約20%，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量也已連續(xù)7年位居世界第一。新能源汽車(chē)逐漸成為公眾出行主要的交通工具之一，以新能源汽車(chē)為代表的裝備、材料、制造等全產(chǎn)業(yè)鏈，將重塑未來(lái)能源和交通格局。

馬斯克曾說(shuō)：“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。”

中國(guó)的下一個(gè)十年，必將屬于新能源汽車(chē)行業(yè)。