36氪獲悉，新能源汽車電力電子與電機系統解決方案供應商「清泰科」宣布，已于今年年初獲得常州易控汽車電子公司的千萬元戰略投資，并引入了清華大學蘇州汽研院的基金。本輪融資主要用于產品開發和市場拓展。

2017年6月，清泰科依托清華大學電力電子與電機系統研究所的平臺成立，2018年2月曾獲得數百萬元人民幣的天使輪融資，投資方是英諾天使基金、常見投資、清華DNA基金和泰有基金。

該公司主要研發新能源汽車的動力總成電機及控制器系統、氫燃料電池發動機關鍵零部件。其動力總成電機和控制器可應用于各類新能源汽車（BEV、FCEV、PHEV）的主驅和上裝系統；其氫燃料電池發動機關鍵零部件包括了空氣壓縮機電機控制器、氫氣循環泵電機控制器等。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。今年一季度，新能源汽車產銷繼續激增，同比分別增長102.7%和109.7%。

雖然中國整體的汽車市場已經從增量時代進入存量時代，但新能源汽車的銷量還在迅猛增長，這意味著產業鏈上的公司還有很多“做大”的機會。

清泰科的創始人張磊告訴36氪，目前大部分新能源汽車都是使用一臺電機和控制器，高速行駛時電機難以保持恒功率運行，最高車速受限，電機運行效率低，續航里程也會大打折扣。

為了解決這個痛點，特斯拉Model S做了雙電機：主電機提供低速段大扭矩，滿足加速性能；輔電機基本運行在恒轉矩區，補充汽車高速運行時的寬恒功區需求。但這個方案需要兩臺電機、兩個控制器和兩個減速器，成本較高。

而另一種解決方案是兩檔變速箱：一檔（低速檔）提供低速段大扭矩，滿足加速性能；二檔（高速檔）滿足高速運行性能；通過兩檔變速箱進行換擋。但該方案的缺點是換擋時存在動力中斷，有較強的換擋頓挫感。

為了在保持性能的同時降低成本，清泰科提出了一個差異化技術方案：做分段繞組電機，即在一個電機內部做了兩段繞組，用切換裝置進行切換，低速時使用全繞組，提供大轉矩；高速時使用部分繞組，擴展恒功率運行區間，以提高運行效率、增加高速航里程。這種方案相當于用一個電機實現了兩個電機的效果，可以大幅降低成本和設備空間。

但張磊也提到，這個方案的缺點在于繞組切換裝置的技術復雜度比較高，在切換的瞬間會有動力損失，但動力損失時間只有幾十毫秒，相當于用“電子換擋”替代兩檔變速箱的“機械換擋”，用戶不會感覺到換擋頓挫感。

清泰科從2018年年中開始研發這款分段繞組電機，去年年底推出樣機，今年打算與車廠合作裝車，明年計劃小批量生產。

除了分段繞組電機以外，清泰科也研發高功率密度的常規技術路線動力總成電機和控制器。

2017年12月，該公司依托清華大學科研課題，完成了三款控制器和三款電機的開發，并交付客戶；2018年4月以來，已投入市場的包括額定30-120kW控制器、額定30-120kW電機（<7000rpm）等產品；2019年正在研發的產品有電機+減速器一體化、集成化三合一/五合一/七合一控制器、額定60kW高速電機（>12000rpm）。

張磊表示，他們為某車廠開發的雙電機控制器和輪邊直驅電機，電機峰值功率180kW，重量低于170kg，功率密度為1.06kW/kg，轉矩密度為16.8Nm/kg，均超過目前低速大扭矩直驅電機平均設計水平，應用于多軸電動化重型車。此外，他們為某幾家車廠開發了上裝電機和三合一控制器，今年會批量銷售，應用于各類環衛車，三合一控制器功率密度提升50%。

除了研發動力總成電機及控制器系統以外，清泰科也研發氫燃料電池發動機關鍵零部件。

張磊認為，氫燃料電池會在未來3-5年內進入快速增長期，一方面是因為國家政策扶持，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》的規劃，到2020年，國內氫燃料電池汽車的保有量要達到1萬輛，2030年要達到200萬輛；另一方面，氫燃料電池發動機的關鍵零部件門檻較高、目前基本依賴進口、價格昂貴。張磊希望，他們的產品性能可以達到行業領先廠商的水平，但價格只有國外廠商售價的一半甚至更低。

根據清泰科提供的資料，他們與某客戶合作開發的空氣壓縮機電機控制器已完成樣機開發，2019年進批量，同時，他們與某客戶合作開發的氫氣循環泵電機控制器處于樣機開發階段，預計2020年進入批量。但張磊表示，研發氫燃料電池發動機關鍵零部件只是出于長遠戰略布局考慮，目前只占公司業務的10%。

清泰科的商業模式是給新能源領域的系統集成廠商、主機廠、代理商提供技術授權、批量供應、合作開發+批量供應、合作開發+技術轉讓。張磊表示，他們從2018年下半年開始有收入，今年預計收入3000萬元。目前，他們合作的廠商包括中聯、福田、金龍、海德、重汽、陜汽、中車等。

該公司正在尋求1000-1500萬元人民幣的Pre-A輪融資，融資將主要用于訂單的批量生產和交付。

張磊2007年博士畢業于清華大學電機系，曾任特變電工新能源業務的總工程師，在新能源行業有超過10年的工作經驗；聯合創始人何鋒孝是西安交通大學MBA，曾任中聯重科混凝土泵車業務的總經理。

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