紅旗汽車宣布了一個決定：今年將在長春設置44個換電站，以作為旗下E-QM5純電汽車的配套設施。由此可以解讀出很多信息。

首先，紅旗是國內第二個推出換電站的大型車企，這說明換電站已經從蔚來主導漸漸成為一種行業發展趨勢。

其次，紅旗的換電站具有更強的承載。因為其換電站是服務對象是在高寒區域運行的出租車及網約車，電池耗電量很大大。而蔚來汽車的換電站，主要是以旗下的個人乘用車為主，充一次電可以保證幾天甚至十幾天，畢竟普通的車主絕大多數平均使用時間一天也就是幾十公里，耗電量并不大。

但是紅旗設在長春換電站，其首要的服務對象是EQM5的出租/網約型號，同時由于長春具有漫長寒冷冬季，所以電池的保障壓力比蔚來更大。

仔細研究了一下，紅旗在長春一次性部署44個充電站既是一個大動作，同時也可能是一種全新的推廣戰術。

長春市準備投入多達數以千輛的紅旗電動出租車，這既是長春對于紅旗汽車的一種扶持，同時也是紅旗電動汽車推廣戰略中的一環。因為只有長春市一次訂購大量紅旗EQM5電動汽車作為出租車運營，紅旗才能同步建立起相數量的換電站，才能對整個長春市區進行高密度網絡化覆蓋，讓需要換電的車主可以隨時進行換電作業。

從公布換電站的性能上看，這種換電站只需要20秒就可以完成電池更換，整個換電過程不超過2分鐘，且每個換電站可以保障400輛出租車和200輛網約車。因此這44個換電站到位的話，將可以保障多達2萬6千余臺紅旗純電汽車。

紅旗投入這么大的精力，顯然不是只為了獲取這么一點出租汽車市場上的銷量。因為既不符合紅旗的發展定位，也不符合EQM5的定位。紅旗EQM5是一款長度超過5米的B+級轎車，比長度僅為4694毫米的特斯拉M3長出了一大截，因此其潛在客戶更多的還在于家庭以及公務/商務用車。而首先將其用上網約車上，更多的只是紅旗的一種推廣戰術。

將紅旗EQM5首先大規模用于出租和網約車的優勢是：可以借助于大量的電動出租車的存在，快速同步地建立起換電站網絡。從而為后續改良版公務、商務及家庭用車打好基礎。要知道現在上海蔚來換電站只有15座，并沒有形成覆蓋整個上海市區的網絡，而這也和上海地區蔚來汽車的保有量不足有關。因為在電動車數量不足的情況下，蔚來若過多的配置換電站將會吃不飽并且會成為負擔。

而紅旗則借助于在長春布局的市政出租，一下子就提供了高達上萬輛出租/網約車，因此就可以在這個基礎上就可部署大量換電站。在這種換電網絡的基礎上，紅旗在長春大規模推廣商務/家庭版電動汽車就很容易被接受：因為消費者對于這種換電網絡以及車型已經高度信任了！已經完全沒有所謂的充電焦慮。隨著更多的紅旗電動汽車進入家庭，只需要相應地增加換電站數量和規模就可以了。

如果紅旗這種模式在長春獲得成功，那么肯定也會向別的大中城市推廣，同時別的車企也會 效仿。這對于電動汽車的加速普及無疑會有正面意義。