現在，幾乎所有美國市場的電動汽車都可以進行更長的公路旅行，這要歸功于相當長的額定距離和沿主要高速公路的直流快速充電。

但是，每個EV都有這兩者的不同組合。為電動公路旅行做好準備意味著要對這兩組數字都保持現實-關于高速公路行駛里程，以及每隔幾個小時需要連接充電器多長時間。

配備擴展范圍電池組和后輪驅動裝置的2021福特野馬Mach-E達到EPA額定續航里程為300英里，福特表示該型號的DC快速充電將在10分鐘內達到61英里的續航里程。

在上個月使用Mach-E的時候，這是一個擴展范圍4X全輪驅動模型，額定里程為270英里，我們的目標是快速了解現實中的公路旅行者可能會看到的東西。

2021福特野馬Mach-E

在Mach-E 70英里/小時的高速公路里程測試中，我沒有看到接近270英里的任何東西-更像是220英里-但公平的說，這沒什么不尋常的，而且EPA范圍等級并非旨在衡量以美國高速公路速度行駛。我們觀察到的結果接近于EPA高速公路效率評級所建議的表面價值。

至于充電方面，我將Mach-E帶到了俄勒岡州Troutdale的Electrify America站，并以29％的電量插入了150千瓦的硬件。在干燥的一天，外面有陽光和云層，外面的溫度大約是50度，我開車以高速行駛到充電站。

無憂的快速充電界面

首先，即插即用功能在Electrify America充電器上可以完美工作。該技術使信用卡刷卡和信息卡變得過時，并為您提供特斯拉多年以來一直提供的便利，只需識別您的汽車和與其關聯的帳戶即可。在這種情況下，這是FordPass帳戶（信息如下） ），從而可以在網絡之間進行全國性的“漫游”。

Mach-E的起步速度超過55千瓦，然后穩步上升，以34％的速度達到79千瓦，然后減緩其進度，最終從99％的54％降至59％的峰值，此后它開始穩步下降，到93千瓦。 62％，84 kw（74％）和53 kw（80％）。

2021年福特野馬Mach-E充電摘要

總之，我在38分鐘內增加了51千瓦時。這帶來了充電狀態，估計范圍從29％和67英里到80％（到我停止充電時實際上為81％）和189英里。在38分鐘內，它總計達到了122英里。

顯然不是全速

在那段最快的時間內，我們看到估計的航程在不到3分鐘的時間內從128英里躍升至140英里。這相當于在10分鐘內重新獲得約40英里的速度-僅在10分鐘內沒有達到峰值速度。

2021年福特野馬Mach-E充電摘要

福特表示，擴展范圍的Mach-E應該能夠在大約52分鐘內從10％升至80％。在會話達到99千瓦的峰值時，我在38分鐘內看到了29％至81％的距離，這似乎并不遙不可及。

當我與福特公司就峰值功率差異進行聯系時，福特重申了Mach-E的最高充電功率為150千瓦。但是發言人確實指出，當電池“電量不足”時（從大約10％起），電池將接受更高的充電率，并且非常寒冷的天氣，駕駛行為，車輛維護以及電池的使用期限和健康狀況將會提高有影響。

我沒有足夠長的時間來重復從10％開始的測試-看看當真正達到150 kw時會獲得多少-但我們希望到下一次我們能擁有Mach-E。

以奧迪E-Tron為例，它也聲稱要進行150千瓦的快速充電，但實際上達到了155千瓦的峰值。去年，在類似的溫度下，我在15分鐘內給E-Tron充電了31％至72％。

一些外賣

我對70英里/小時的公路旅行進行反復收費的建議和建議：理想情況下，如果您能以大約10％的電量插電并在不到一個小時的時間內充電至80％，則可以使用70％的電量-大約155英里。

福特暗示，它有可能推出無線更新，以改善生產線的范圍和效率，這是特斯拉迄今為止所做的事情。

2021年福特野馬Mach-E，在Electrify America DC快速充電器上

初步觀察表明，充電停止的時間要長一點，而且當然比特斯拉更長，甚至是以前的V2充電率，但Mach-E的續駛里程是一致且可預測的，福特試車中的一切提供給我們簡單地工作。

甚至更重要的是，沒有時間會因為只有早期采用者才有耐心而感到沮喪。相對于我們甚至在最近經歷的一些充電障礙，在開始快速充電方面，它還是順風順水。該界面可以找到充電器并規劃充電器周圍的路線。該應用程序運行良好。收費很快開始了。這是另一個巨大的飛躍。