快起步資訊新能源汽車被看做是未來發展的必然化，逐步高升的銷量、口碑的不斷攀升代表著新能源汽車在不斷的貼近人們的生活。不過就現階段來看新能源汽車的發展依舊存在著許多問題，最讓消費者頭痛的便是汽車的充電問題，所以很多時候混動車型便成了許多人的選擇。乘聯會消息：“4月新能源乘用車市場銷量7.3萬臺，環比增長30%，同比增長150%，尤其是插電混動和A級電動車的銷售增長很快。”這代表了現階段城市汽車消費者更多的在傾向于新能源汽車，但是插電混動的銷量增長也代表了很多人僅僅是為了牌照而來。不過有理由相信，在電動車解決自身續航與充電問題后將會得到更多人的青睞，畢竟極低的使用開支是傳統燃油汽車所不能及的。
所以很多人就在琢磨如何讓電動汽車充電更為方便。
2006年美國有一對夫婦Scott Brusaw 和 Julie Brusaw 經過反復研究研發出一種正六邊形的太陽能電池板，其表面是一種超耐磨的特殊玻璃，承重最高達125噸，能保證汽車的安全行駛。
而太陽能電池板的最底層使用的是回收塑料顆粒，這個太陽能路面還可以利用平時儲存的電量在積雪時放熱使冰雪融化，提高下雪天道路安全系數。這個想法獲得了國能源部與聯邦道路管理局的資助，并且還也在眾籌網站上獲得大筆資金用于研究。至此美國成為第一個提出太陽能公路的國家。
太陽能電池板 源于網絡
而在2015年韓國科學技術院（KAIST）的Dong-HoCho教授主持鋪設了從韓國南部龜尾市的火車站到In-dong區一條長達12公里的道路。
經過特殊改造的公交車從此路通行可以進行不間斷充電，在行駛的過程中，公交車底部的設備通過名為“形磁場共振”技術從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產生電磁場，公交車設備中的一個線圈會與之作用，產生電能。完成公路充電為巴士提供電力續航。
無線充電馬路似乎是大家對未來電動汽車充電模式最向往的方式，2016年3月18日，日本豐橋技術科學大學與大成建設公司共同揭曉了世界上第一款無電池驅動的電池車，該車通過一條電氣化專用路獲取電力。
無限馬路充電已經得到更多的國家及專業人士的認可，就在今年2月份，浙江省要建設全國首條超級高速公路的說法得到了官方證實。將建設的超級高速公路是已經分段批復的杭甬復線高速公路——杭紹甬高速公路，根據規劃。
據了解，該條公路將于2021年進行試運行。超級高速公路將于2022年杭州亞運會前建成。
杭甬高速復線寧波段一期效果圖
杭紹甬高速公路（途徑寧波、紹興、杭州），也叫杭甬復線，規劃全長161公里。
并且，這條高速公路將被打造成一條“智能、快速、綠色、安全”的“超級高速公路”。
該高速公訴將構建人、車、路協同系統，遠期將全面支持自動駕駛，還可以結合無線充電技術，實現邊行車邊充電，而且通過智能系統、車輛管控，在目前平均速度90公里/小時的基礎上，使車速提升20%—30%。
近期在服務區、收費管理站建設充電樁，為電動車提供充電服務。
遠期結合無線充電技術，實現邊通車邊無線充電。
很多人都在質疑中國的無限充電高速，認為是“講空話，洗黑錢。”，但是在中國高鐵建設之初也曾有很多人質疑，而后中國的高速公路已經進入世界前列水平。
對于無線充電馬路的發展也將會面臨幾項嚴峻的考驗：
是否能夠根據現有車型進行無線充電。
車輛特殊改裝必定帶來車輛的安全問題（天然氣燃料為例）。
道路建設費用昂貴。
維修費用和保養費用支出。
目前無線充電馬路正在研發中心，將會是一個較為理想的充電方式，相信在突破幾項考驗后將會的到推廣使用。也希望無限充電馬路的出現能夠真正解決出行充電續航問題，也希望中國的超級高速公路早日呈現在世界面前。
來源：快起步
編輯：李慶宏
