小鵬汽車肇慶工廠現(xiàn)場，可以看出已經(jīng)封頂。

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本報記者翁榕濤趙越童海華廣州報道

近日，小鵬汽車在上海車展發(fā)布首款智能電動轎跑小鵬P7，并表示這款車將由自家的工廠進行生產(chǎn)。值得注意的是，4月24日海馬汽車因為三年來未盈利，股票名稱更名為“ST海馬”，面臨退市風(fēng)險。

小鵬汽車董事長何小鵬曾告訴《中國經(jīng)營報》記者，“小鵬汽車的第一款量產(chǎn)車由海馬汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，新勢力選擇代工模式的重要原因在于獲取資質(zhì)和降低成本，因為汽車制造是十分復(fù)雜的事情?！?/span>

實際上，2018年何小鵬和蔚來汽車立下賭局后，蔚來成功在年底實現(xiàn)了萬輛交付，而小鵬汽車自己的規(guī)模交付卻一再延遲，一直拖到今年7月份。

與第一款量產(chǎn)車型小鵬G3由海馬汽車工廠代工不同，此次小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型“押注”在自家的肇慶工廠，并給出了明確的生產(chǎn)時間表，即2019年第三季度就能投入生產(chǎn)。

日前，本報記者走訪位于肇慶的小鵬汽車智能生產(chǎn)基地，發(fā)現(xiàn)2018年還在填土階段的一期項目工廠已建起了主體框架，二期項目是一片荒地，現(xiàn)場情況顯示其剛開始建設(shè)不久?，F(xiàn)場一位工作人員告訴記者：“肇慶工廠的建設(shè)是小鵬汽車外包給第三方建筑公司，此前出現(xiàn)過建筑公司拖欠工人工資的情況，這可能導(dǎo)致建設(shè)進度受到影響?！?/span>

工廠在建仍未獲得生產(chǎn)資質(zhì)

小鵬汽車將工廠建設(shè)外包給十幾家建筑方以及第三方公司，有的公司曾經(jīng)被曝出拖欠工人工資，他認(rèn)為這個可能影響工程進度。

從PPT造車到真正實現(xiàn)落地生產(chǎn)，能否成功量產(chǎn)交付成為造車新勢力的“分水嶺”，小鵬汽車作為行業(yè)的先行者，在量產(chǎn)交付上也遇到過不少問題。據(jù)此前規(guī)劃，小鵬汽車于2017年5月宣布在廣東省肇慶市投資建廠，一、二期總投資超過100億元，年產(chǎn)能10萬輛。

去年8月份，記者曾實地走訪小鵬汽車肇慶智能生產(chǎn)工廠，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)工廠建設(shè)近兩年，仍處于填土鋪地階段，遠(yuǎn)望仍是一片荒地。近日，記者再次來到該工廠，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的荒地已經(jīng)建起了工廠的主體框架，而二期項目顯示剛剛開始建設(shè)。在場的保安態(tài)度較為謹(jǐn)慎，當(dāng)記者拿出手機靠近工廠時，對方警告說不能拍照。

記者從小鵬汽車工廠工地的保安，保潔等工作人員了解到，他們是去年11月、12月來到小鵬工廠，比起他們剛來的時候，小鵬汽車工廠的建設(shè)進度已經(jīng)有了不小的提升。

在主體工廠旁邊大約300米的地方，寫有“肇慶小鵬智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園項目”的招牌，里面有兩棟活動板房，據(jù)了解這里為小鵬汽車肇慶工廠的辦公地點，現(xiàn)場一位工作人員告訴記者：“小鵬汽車工廠官方聲明是今年9月30日正式完工投產(chǎn)，至于能不能按時投產(chǎn)，可能還要看進度。”

上述工作人員向記者透露，小鵬汽車將工廠建設(shè)外包給十幾家建筑方以及第三方公司，有的公司曾經(jīng)被曝出拖欠工人工資，他認(rèn)為這個可能影響工程進度。另外，據(jù)他所知，最近一家建筑公司傳言要退出建設(shè)。不過，當(dāng)記者追問具體是哪家建筑公司要退出，該工作人員并沒有說出公司名稱。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者分析，“造車很多工藝復(fù)雜，在具體制造時，各種流程需要細(xì)化，這可能花費車企巨大的時間成本。另外，部分車企在資質(zhì)申請上也出現(xiàn)延遲，有時候產(chǎn)品都出來了，相關(guān)資質(zhì)還沒有下來?！?/span>

早在2017年7月，小鵬汽車1.0就獲得國家工信部頒發(fā)給造車新勢力的首張產(chǎn)品公告。在2018年9月5日工業(yè)和信息化部發(fā)布的第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，在海馬汽車一欄產(chǎn)品中出現(xiàn)了小鵬牌電動轎車，這意味著小鵬汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品獲得工信部頒發(fā)的產(chǎn)品資質(zhì)。然而至今，小鵬汽車依然沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

縱觀已獲得“雙資質(zhì)”的新能源車企，多數(shù)有傳統(tǒng)車企背景，相對而言造車新勢力在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的過程較為艱難。

去年12月，造車新勢力車和家下屬子公司作價6.5億元收購力帆集團持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，以此解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題；更早之前，威馬汽車收購大連黃海汽車有限公司100%股份，大連黃海擁有除轎車以外，其他汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)。

由于國家發(fā)改委加強了對新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的要求，通過收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)解決資質(zhì)問題這條“捷徑”也已被收緊。去年底國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新規(guī)明確提出了“純電動汽車產(chǎn)品上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元”的要求。

以目前情況來看，在沒有取得生產(chǎn)資質(zhì)之前，小鵬汽車不得不依靠海馬汽車代工。即使在2019年9月30日肇慶汽車工廠順利完工，小鵬汽車若未能滿足兩年內(nèi)銷量大于3萬輛或者銷售額大于30億元，也難以獲得生產(chǎn)資質(zhì)進而實現(xiàn)量產(chǎn)汽車。

本報記者就肇慶工廠建設(shè)進度、生產(chǎn)資質(zhì)等問題致函采訪小鵬汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

“擠牙膏”式交付代工企業(yè)產(chǎn)量滑坡

小鵬G3交付時間一再延遲，承諾規(guī)?；桓稌r間從2018年底一直拖到今年7月份。

根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車G3將采用代工生產(chǎn)的方式，并在2018年大規(guī)模量產(chǎn)上市，而實際上，小鵬G3交付時間卻一再延遲，承諾規(guī)?；桓稌r間從2018年底一直拖到今年7月份。此外，在小鵬汽車APP的“鵬友圈”板塊中，有多位預(yù)訂的車主抱怨交付延遲。

目前小鵬G3主要由海馬汽車代工生產(chǎn)，4月22日，海馬汽車披露了2018年度報告。在該業(yè)績周期內(nèi)，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損16.37億元，同比擴大64.65%，年報披露2天后，海馬汽車因為三年來未盈利被上交所特別對待，股票名稱更名為“ST海馬”。

然而根據(jù)上市公司年報，2017年海馬汽車研發(fā)資金投入仍有6.6億元，2018年前三季度卻僅投入6700萬元，近3年海馬汽車產(chǎn)、銷量逐年大幅下降，2016年海馬汽車的產(chǎn)銷量分別為22.08萬輛、21.64萬輛，到了2017年則降低為13.46萬輛、14.03萬輛，而2018年更是斷崖式下跌到6.02萬輛、6.75萬輛，產(chǎn)銷量相比2016年下降了72.73%、68.80%。

即便步入到2019年，海馬汽車的情況已不容樂觀，海馬汽車曾提及，因新能源汽車補貼政策退坡較大，海馬汽車將停產(chǎn)部分純電動車型。

小鵬汽車交付延遲是否和代工模式有關(guān)？華泰證券方面提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產(chǎn)從理論和實際層面都難以滿足新興電動車的生產(chǎn)要求，新勢力在生產(chǎn)制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。

汽車分析師任萬付認(rèn)為，“新勢力造車延遲交付主要是因為產(chǎn)能爬坡遇困所致，特斯拉曾經(jīng)長期受制于產(chǎn)能爬坡問題，可以這樣說，新能源車的產(chǎn)能爬坡確實是一件比較困難的事情，涉及裝配工藝和流程優(yōu)化的問題，也有可能涉及產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化的問題，或者是供應(yīng)商供應(yīng)產(chǎn)品的問題，關(guān)鍵在于如何改進才能保證產(chǎn)品一致性。”

300億融資仍在路上已有股東“離場”

2018年以來，小鵬汽車的融資速度明顯加快，已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。

從融資情況來看，小鵬汽車目前已獲得140億元的融資，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀(jì)源資本、IDG資本等知名投資機構(gòu)加持。然而，這對于“燒錢”的造車新勢力而言似乎仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。小鵬汽車多位高管曾表示在2019年底之前要累計獲得300億元融資。在富士康退出投資離場后，小鵬汽車計劃上市的消息也不脛而走。

中國金融智庫研究員余豐慧認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展困境已經(jīng)撲面而來。政府補貼的減少，新能源汽車廠商蜂擁而至，特斯拉成功登陸上海等等因素，將會造成競爭越來越激烈，造車新勢力的主要出路是加大創(chuàng)新研發(fā)力度，此時如果急于上市并非明智選擇，可能會出現(xiàn)部分股東“套現(xiàn)”離場。

其實，小鵬汽車在富士康退出投資之前，已有一批股東“套現(xiàn)”離場。企業(yè)信息工商系統(tǒng)顯示，2016年11月25日，橙行汽車股東列表除了創(chuàng)始團隊四位創(chuàng)始人，首次新增一名機構(gòu)股東，即天津極客橙行企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“天津極客”），該公司成立于2016年4月15日，背后涉及用友科技、360奇虎和今日頭條系等關(guān)聯(lián)機構(gòu)，但截至2018年7月，這部分股東已基本完成退出。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，天津極客的母公司為北京傳奇極客管理咨詢有限公司（下稱“傳奇極客咨詢”），該公司的最終受益人包括極客公園創(chuàng)始人張鵬、用友軟件董事長王文京等，股東則包括奇虎360軟件（北京）有限公司、今日頭條下屬子公司北京閃星科技有限公司等。

2018年以來，小鵬汽車的融資速度明顯加快，已完成B輪和B+輪兩輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。2018年1月完成22億元B輪融資，阿里巴巴、富士康、IDG聯(lián)合領(lǐng)投；2018年8月獲得春華資本、晨興資本以及何小鵬本人總額40億元B+輪融資。

而作為最早投資小鵬汽車的唯一機構(gòu)股東，天津極客公司在2018年11月21日完成退出，與此同時，小鵬汽車新增多位投資方，何小鵬于去年底透露，小鵬汽車融資額超過100億元，投資人已經(jīng)超過50家。

在蔚來汽車成功IPO后，小鵬汽車則針鋒相對地提出了利用上市以外的方式融資300億元。何小鵬曾表示：“只要熬過最痛苦的時間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過3年?！?/span>

來源：中國經(jīng)營報