近日，日本汽車制造商日產汽車公布了截至2027年3月（2026財年）的中期計劃。在這份計劃中，日產汽車在未來兩年內將推出30款全新車型。其中，16款為電動汽車，14款為更新換代的燃油車型，將在2030年實現電動汽車和燃油汽車的成本平價。

計劃顯示：日產汽車推出的這30款車型中，有8款全新新能源車型將在中國市場上投放，并力爭到2026年時，旗下電動汽車年銷量能在中國市場增加20萬輛。

據有關媒體報道：日產此舉是為了重新奪回家用車市場的地位。可以看出，日產這一目標的雄心壯志，但道路卻是曲折的。

數據顯示：日產在華連續三年銷量均呈下滑趨勢。2021年，日產在華銷量累加達到138.15萬輛，同比下降5.2%；2022年，日產在華銷量減少至104.5萬輛，同比下滑22.1%；到了2023年，日產在華百萬銷量大關失守，降至79.3萬輛，同比下跌24%。三年間，日產迅速下跌58.85萬輛。

目前，日產在華銷售的車型包括軒逸(參數|詢價|圖片)、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等。其中，軒逸單月銷量銷量貢獻占比超五成，在日產眾多車型中是挑大梁的存在。盡管日產在燃油車領域還有奇駿和天籟等熱銷車型，但仍無法提振日產在中國的總體銷量。

能看到的是，日產產品線在中國的銷量結構過于集中。與其他品牌相比，日產的銷量幾乎依賴于軒逸一款車型。

最近幾年，國內汽車電動化風生水起，燃油車型的市場份額正在逐漸縮小。放眼望去，在新能源汽車市場上，比亞迪、特斯拉、造車新勢力打得不可開交，而一向名聲在外的合資車企卻突然啞火。

事實上，日產也意識到了問題所在。

此前，日產被爆出將與東風汽車共同合作造純電動車，使用東風汽車的“量子智能電動架構”中的S純電平臺進行研發和生產工作；且與本田汽車簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作；本月，還在官網宣布公司多項高層任命。日產動作頻繁的背后，揭露了想要轉型電動化的決心。

至于這些新車是否能取得預期，還要看市場的反饋。

縱觀整個中國汽車市場，合資品牌在電動化方面都沒有優勢，銷量表現也不能算強。從另一個角度來看，這也說明了一個問題：合資品牌的電車產品缺乏青睞度。

面對自主強合資弱的現實狀況，日產后繼車型乏力的問題暴露得更加突出。

日產首款純電動車——艾睿雅，就是最好的證明。由于這款車姍姍來遲，面對在市場上有一定知名度和影響力的自主品牌同級競品，艾睿雅競爭力較弱難與之抗衡。甚至，艾睿雅的車身尺寸、續航表現、內飾和智能化只能算中規中矩，無論是配置還是核心的三電技術都缺乏鮮明的賣點。再加上，艾睿雅在上市時仍端有合資品牌的架子，略高的價格讓消費者很難看到性價比。而這，在競爭激烈的中國汽車市場上，很難打動消費者的心。

至于其他插混車型，啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸?電驅版e-POWER的市場表現也差強人意，市場存在感還較低。

上述這些現實及潛在困難，需要日產著力去應對。

寫在最后

盡管日產開始加速電動化轉型速度，但就當下來說，日產在新能源領域尚未有具備市場競爭力的產品。

未來，日產仍需要做出更大的改革與創新才能保證自己不會掉隊。相比在全球推出30款新車，日產首先要做的是提升自身產品的核心競爭力。畢竟，寧缺毋濫。