不管你喜不喜歡電動車，你都必須承認，電動汽車的時代已經呼嘯而至。

美股的特斯拉市值已經超越所有傳統車企市值之和，而A股的比亞迪和寧德時代也逐步展現出睥睨天下的王者風范。眾所周知的是，股票市場的信號往往是對未來現實的預演。

特斯拉股價一騎絕塵

寧德時代被尊稱為“寧王”

而另一方面，BBA和日系廠家不再嘴硬，正在拼命追趕新能源大勢，口號說得一個比一個震天響，就不要說國產電動車新勢力們了。

BBA奮起直追

日系廠商不再嘴硬

有很多正打算買車或換車的消費者還在糾結，汽油OR電動？

凱叔的建議是：對于中國消費者來說，是時候買你的第一輛電動汽車了。

第一個理由是：電動汽車的續航里程已經大幅提升。

以剛剛上市的國產電動汽車新旗艦吉利極氪001為例，它的實測續航里程已經達到了650KM，2017年就買了某個品牌國產電動車的凱叔，看到這個消息真是心動又心痛[捂臉]

極氪001具有國產電動汽車極強的產品力

這基本已經達到了大多數燃油車一箱油能夠達到的續航里程，而就在五年以前，這種續航里程是絕大多數電動車消費者所不敢想象的，實測200就已經屬于優秀了，時間確實是最好的解藥。

第二個理由是：電動汽車的銷售價格已經大幅下降。

講到價格，就不能不講到特斯拉，以特斯拉在全球狂賣的MODEL 3為例，中國消費者在2018年要買高性能版MODEL3的代價是69.8萬元，那今天在中國買到可能性能更好的它的代價是33.99萬元。

而行業龍頭特斯拉的快速降價，又帶來整個電動車市場的被動跟隨降價，今天電動汽車的性價比，已經香到令人發指。

誰能想象2018年買一輛MODEL3需要70萬

第三個理由是：充電設施建設已經異常普及，且還在快速建設中。

現在在各大中城市，充電樁的建設速度可謂一日千里，就算是在十八線小縣城，也都有利用率不高的充電樁普及。

在過去的兩年，凱叔開著自己的特斯拉多次長途，最遠的單程有1500公里，從沒有所謂的充電焦慮，只要是電動車主，隨手打開一個APP，你都能找到離自己最近的充電樁。

在中國已經不存在充電樁焦慮

生在基建狂魔的中國，充電樁的建設是你我不敢想象的速度，雪球已經快速滾動起來了。

一邊是受流量經濟蠱惑，各大服務商輪番用各種優惠求你來充便宜的電，另一邊是越來越不能直視的節節上漲的油價，你是大學生你先說，選誰？

第四個理由是：電動汽車的性能已經和汽油車拉開顯著差距。

由于電動汽車的驅動特點，在車輛加速性能上，所有電動車都能秒殺汽油車，我們仍然以行業標桿特斯拉MODEL S PLAID舉例，百公里加速2.1S，這是117萬的電動汽車所能做到的成績。

汽油車當中勉強能與之一戰的叫布加迪馳龍，百公里加速2.5S，你需要付出的代價是大約3000萬元人民幣。平均來看，電動汽車的加速能力相當于10倍于它售價的汽油車。

MODEL S PLAIDE性能之皇

自動輔助駕駛是電動汽車天然優于汽油車的地方，凱叔不是專業人士，在網上查了查主要是相對于汽油車，電動汽車在自動駕駛時更容易涉及系統和集成，更容易分配功率，以及更容易導入網絡和數據。

在智能座艙上面，電動汽車和汽油車已經有了代際差別，就以凱叔在電動汽車上最常使用的一個小功能來講，幾乎所有電動汽車都可以提前啟動空調（不運行發動機），并且可以在電動車上實際使用露營模式，將車輛真正變成私密的第三空間。

而汽油車經常看到的新聞是，某對男女在停車場談心談太久，打開了空調又沒有開窗以致釀成悲劇[捂臉][捂臉]，如果他們開的是電動車，這一切本可以避免的。

開電動車就可以避免的悲劇

至于語音控制，大屏設置、座椅通風按摩、HUD、車載信息娛樂系統之類的配置，凱叔也沒有搞懂的就是，在這些看來你行我也行的方面，電動車還是普遍比汽油車強出好幾個檔次。先不要著急反駁，去4S店多轉一轉，你就明白凱叔說的是實際情況。

隨便一臺電動車的智能座艙水平遠超油車

第五個理由是：珍惜最后的電動車牌照紅利。

有一個基本常識是，電動車和汽油車都是一樣會擠占城市的道路和停車資源的。

今天中國城市普遍存在對汽油車牌照搖號或者付費還有限行，但對電動車牌照無限量免費供應（除了北京），不限行甚至還停車減免收費的情況。

電動汽車政策利好不斷

上海免費辦理電動汽車上牌

這種政策從長期來看，隨著電動車的快速普及一定會最終取消。沒有人知道時間窗口還有多久，但是在快速發展的中國，這種電動車牌照紅利確實是值得珍惜的。

如果時間倒回到2011，凱叔相信很多人都會去占一個免費的京牌指標，因為2021的今天竟然出租一個京牌指標也能月入2千，誰知道2031電動車牌照會怎么樣呢？

不用糾結了，果斷下單，享受屬于你的電動汽車體驗吧[微笑]