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?□蔡恩澤

??組建新能源汽車最強造型設計天團，標志著恒大擁有了世界頂尖汽車造型設計能力。但恒大“要么不做，要做就做大做強做成功”的一貫做事風格在新能源車上能否靈驗，還得看能否在有效的資源整合基礎上形成產業(yè)聯(lián)動效應，達成內外資源要素最適宜的黏合度。

??為早日圓“造車夢”，恒大跨出了實質性的一步。

??恒大新能源汽車集團10月15日與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國的15位世界頂級汽車造型設計大師，在集團廣東總部舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，恒大新能源汽車造型設計專家委員會同步成立，許家印擔任該委員會主任，所有設計大師擔任委員會專家，為每款“恒馳”的造型方案提供優(yōu)化及深化設計的專家意見，為恒大的新品牌恒馳設計一款“人人見、人人‘哇’”的新能源汽車，以完美主義打造爆款恒馳。再稍稍早些時候，恒大新能源汽車集團9月25日與全球頂尖汽車工程技術龍頭德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團簽約研發(fā)設計戰(zhàn)略合作，同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產品。

??組建新能源汽車最強造型設計天團，標志著恒大擁有了世界頂尖汽車造型設計能力。

??恒大決意建造新能源車，可算踩準了市場節(jié)拍。在汽車問世100多年后，燃油車的時代正在落幕。而我國的產業(yè)政策也對新能源行業(yè)倍加傾斜呵護，市場也有積極回應。今年以來，德國大眾、戴姆勒等越來越多汽車制造商宣布要退出內燃機開發(fā)，專注新能源汽車，造新能源車是未來汽車行業(yè)的方向。據(jù)國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車銷量有望達到4300萬輛，市場規(guī)模達8.6萬億美元。

??為了建造新能源車，恒大在戰(zhàn)略布局上早就在不斷構建升級造車全產業(yè)鏈，強化系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。去年9月，恒大入股廣匯集團，擁有全球最大汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡；今年1月15日，恒大入主承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業(yè)基因；1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本頂尖動力電池核心技術；1月29日，恒大宣布與世界頂級超跑品牌科尼賽克合作組建成立一家致力于研發(fā)和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，科尼賽克持股35%。3月15日，恒大宣布入主荷蘭輪轂電機企業(yè)e-Traction，將驅動電機世界最頂尖的革新者，也是全球唯一的一家具備商品化條件的商用車輪轂電機生產企業(yè)收歸旗下。此后，恒大全資收購了英國Protean，一舉拿下世界公認的技術最領先的乘用車輪轂電機企業(yè)。及至當下，恒大通過垂直整合，在短短一年內迅速構建起“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+銷售渠道+智慧充電平臺”的完整新能源汽車產業(yè)版圖，并通過不斷收購，繼續(xù)鞏固強化系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

??恒大造新能源車，要求為恒馳打造“盛世美顏”。為此，許家印提出了“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時尚感、藝術感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。總之，要讓全世界眼前一亮。他的這種構想，是適應當下消費者特別是青年男女對車型外表“顏值”的特別需求。正像當年福特汽車公司為了適應市場差別化需求一樣，雪佛蘭針對的是普通人，凱迪拉克的定位是富豪，奧茲莫比爾是給手頭寬裕、但個性謹慎者準備的，別克則賣給力爭上游的人。深諳此道的許家印，意識到造型設計對品牌提升、市場擴張的重要性，預感到一場設計革命正在到來，所以先下手為強。

??新能源汽車是個資金門檻與技術門檻極高的行業(yè)，照業(yè)內人士的估計，200億元是最低的造車門檻。身為房地產巨頭，恒大最不缺的是錢，但要想用錢把汽車堆出來，需要的是新能源車業(yè)內的真功夫。如今，恒大新能源汽車已完成了整車制造、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的全產業(yè)鏈布局，并在各關鍵環(huán)節(jié)擁有了全球最頂尖的核心技術。在生產制造領域，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地擁有多個生產基地，全部按工業(yè)4.0標準，采用世界最頂級的生產設備和生產工藝，打造高端智能工廠，這為“恒馳”全系列產品大規(guī)模量產提供強有力保障。可見，恒大造新能源車，不光憑的是“財大氣粗”，也不是心血來潮的一時沖動。在戰(zhàn)略眼光超前、自身實力強勁、內部協(xié)同高效三大優(yōu)勢加持下，恒大打造世界頂級新能源汽車集團“大目標”的強勢突進，值得期待。

??不過，在新能源汽車這片萬億新藍海，前有比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企爭相入局，后有蔚來、小鵬等初創(chuàng)車企進場廝殺。而去年以來，我國的新能源汽車市場進入了調整期，企業(yè)所面臨的壓力也在增大。恒大“要么不做，要做就做大做強做成功”的一貫做事風格，在新能源車上能否靈驗，能否在有效的資源整合基礎上形成產業(yè)聯(lián)動效應，達成內外資源要素最適宜的黏合度，是最大的懸念。