禁售燃油車這件事里面其實是由兩個部分組成的，第一個是內燃機動力在經過150多年的發展后，已經達到了技術上的瓶頸。目前汽車用發動機的熱效率最高達到了40%，雖然從數據上看確實不高，但別忘了氣缸內燃料燃燒做工后，排放的尾氣會帶走大量的熱能，這種熱量損失是不可避免的。為了充分利用這部分能量，發動機公司也開發出廢氣渦輪增壓技術，來提升氣缸內的壓力增加熱效率轉化。但即便如此，在現有金屬加工工藝的條件下，將發動機熱效率提高到50%以上，幾乎是難于登天。

另一方面，新能源汽車技術迅猛發展，出現了替代內燃機車的可能性。注意我說的是可能性，而不是可行性！因為電池有一個難以克服的弱點，就是能量密度太低！能量密度是一個比較難理解的概念，我們可以舉一個相對比較極端的例子來幫助大家理解。在自然界中，能量密度最大的東西是核聚變，也就是太陽的核心反應和氫彈，其次的鈾325的核裂變，也就是原子彈，再其次是鈾238，也就是核反應堆。

理論上說這三個東西要是能裝在汽車上，您就是開到死，也不用再考慮燃料的問題了。不過，這種車我是肯定不會買的，您要是有興趣的話可以嘗試一下！相比于前面這三種天文數字級別的質量能量密度，鋰離子電池的質量能量密度是0.46-0.72，而鎳氫電池的0.4則更低，甚至還不如水1.968。能量密度的低下導致同體積儲存的電能少，而對于乘用車來說，能夠裝載的電池體積幾乎是固定的，您要是買輛電動車，肯定不希望后面拖著一個掛車的電池上路吧！

所以，電力供應是制約目前所有移動用電設備的大問題。這就像，如果您手機能夠保證一個月充一次電的話，您能想象您的手機會變成一個擁有多少奇怪功能的玩意嗎？因為電池能量密度低的問題難以克服，由此衍生出另外一個嚴重的制約性難題，即如何快速補充動力來源。作為已經標準化的了內燃機車，加油早就已經不再是制約車輛行駛里程的因素了，而且補充燃料的速度也能夠滿足日常需求。但這對于電動汽車來說，確實一道不那么容易回答的難題。