我知道，將每家新的電動汽車公司與特斯拉進行比較變得非常乏味。但有些人在遵循埃隆馬斯克的劇本時比其他人更明顯——有時平行的軌跡使這種比較不可避免。要成為世界上最有價值的汽車制造商，只有這么多途徑。

您可能沒有聽說過小鵬汽車，但截至美國東部時間今天上午 9 點 30 分，這家中國汽車制造商在首次公開募股后，現在已成為紐約證券交易所的一家上市公司，該公司被證明比預期的更受歡迎。它在一個對任何電動汽車公司來說都是瘋狂的市場籌集了 15 億美元，作為少數資金充足的中國企業之一，吸引了國際投資者的極大關注。

過去十年中國國內汽車行業的爆炸式增長并不是新聞，尤其是其蓬勃發展的電動汽車行業。但對于美國消費者和愛好者來說，除了少數顯著的例外，這種巨大的增長都是在抽象中發生的。你在我們的媒體上瞥見了某些汽車或公司，但還有一個大問題：這些中國國內市場的汽車到底喜歡駕駛什么？他們有什么好處嗎？

駕駛中國市場的 Xpeng P7 獲得了難得的機會來回答這個問題。P7 是一款全電動轎車，被稱為中國的 Model 3——時尚、豪華，并承諾遠距離和 3 級自主。小鵬汽車表示，截至 7 月 31 日，它已向中國買家交付了 18,700 輛 P7。

重要的是要知道小鵬汽車沒有正式確定的在美國銷售汽車的計劃。這不是關于這將如何成為第一輛在美國制造的中國品牌汽車的故事。相反，將其視為通過中國最有前途的本土電動汽車制造商之一對中國汽車行業的一次檢查，旨在沖擊仍然是世界上最大的汽車市場。

僅在五年前成立，小鵬汽車于 2018 年 11 月推出了 G3 緊湊型電動 SUV。這使它比特斯拉晚了十多年，后者在大致相同的時間表上進行了自己的 IPO。小鵬的第二款車型是P7電動轎車，6月底在中國上市。

P7 與特斯拉 Model 3 的尺寸、包裝和功能相當相似，后者是世界上銷量最高的電動汽車。但小鵬將 P7 描述為一款時尚、豪華的全電動轎車，強調提供舒適性而非運動性。（順便說一句，小鵬汽車和特斯拉目前也在就駕駛員輔助技術展開法律斗爭；這次我會堅持使用汽車，但您可以在此處閱讀有關該訴訟的信息。）

我的是頂級的 P7 High Performance，配備兩個驅動電機的全輪驅動，由最大容量的電池供電。P7 的長度為 192 英寸，軸距為 118 英寸，比 Model 3 長 7 英寸，軸距增加了 5 英寸。它的黑色玻璃車頂、無框窗戶、可伸縮的門把手、外置式環繞視覺攝像頭和其他觸感也與特斯拉 Model 3 的風格相呼應。

從外面看，P7 的外形干凈利落，沒有在其金屬板上沖壓出一條硬邊線。在內部，設計簡潔現代，帶有類似 Model 3 的中央觸摸屏，但方向盤后面還有一個更傳統的“儀表板”屏幕。控制主要在方向盤上或通過觸摸屏。聽起來有點熟？

在設計方面，既有可愛的觸感，也有一些令人費解的選擇。我被拉絲金屬內門把手的優雅簡約所震撼，看起來它們可能是從一件高端斯堪的納維亞家具上取下來的。從儀表板外角升起的小型丹拿揚聲器與六位數的歐洲豪華車中的揚聲器相呼應。

另一方面，車門上帥氣的穿孔揚聲器圖案的四分之一隱藏在儀表板的邊緣，幾乎就像是兩個從未交流過的人設計的車門和儀表板。

存在三種基本變體：RWD Long Range、RWD Super-Long Range 和 4WD High Performance。我駕駛的是后者，它與“超長距離”RWD 型號共享其 80.9 千瓦時的電池組。（低端型號具有較小的 70.8 千瓦時電池。）其組合電機輸出功率為 430 馬力，扭矩為 483 磅 - 英尺。辛辣的。零到 60 英里/小時的速度需要 4.4 秒，但仍比最快的 Model 3 的 3.2 秒慢一秒多。

報價范圍為 349 英里（562 公里）。但有一個很大的警告：這個數字來自新歐洲駕駛循環（NEDC），這是迄今為止全球測試循環中最不現實和最樂觀的。EPA 評級可能會降低 30%，也許是 245 英里（同樣的警告也適用于超長距離引用的最大 439 英里）。

我的駕駛路線布置在新澤西體育場的停車場，包括用于測試加速和制動的直道、一些長循環曲線、駝鹿測試和高速回轉。對于任何評論來說，這是一個有限的設置，但有幾件事立即變得清晰。

首先，P7 的設置肯定比任何特斯拉都要輕松，小鵬汽車的代表很快指出這是一個賣點。這在中國國內市場絕對是正確的，其城市交通長期擁堵，幾乎沒有高速高速公路。在那里，軟騎行是完全有意義的。然而，它并沒有完全在操控過程中帶來好處，而且在任何嘗試在美國推出之前，P7 需要對它的懸架、輪胎和剎車進行一些認真的關注。

中國汽車將進入美國并淹沒市場的預測現在已經持續了 20 年。我記得在 2008 年，不少于 6 家獨立的中國汽車制造商在底特律車展上展示了他們的最新汽車（非電動汽車）。坦率地說，從材料和制造質量到安全性，它們都是令人震驚的汽車。這一切都預示著發展中的市場。

但時代在變。在過去的十年中，中國的汽車工業取得了很大的發展。市場如此之大，其公司并不需要建立分支機構，美國以同樣的方式和歐洲需要在20世紀日本進口。不要誤會我的意思，他們希望有一天能在托萊多開設一家 Xpeng 經銷商。但事實上 P7 還沒有為此做好準備并不是問題。反正不是今天。

但請記住這一點：中國打算擁有世界上最大的電動汽車制造份額，就像它在光伏太陽能電池方面所做的那樣，并且正在對鋰離子電池進行處理。迄今為止，中國購買的電動汽車數量超過了世界其他地區的總和，其產業政策制定者決心保持這種狀態。除了逐漸降低成本外，該國在內燃機汽車領域沒有太多可提供的。但它對數字技術和能源存儲的極端關注意味著它很可能會淹沒底特律 2.5 所做的任何電動汽車努力。

如果發生這種情況，畢竟像小鵬 P7 這樣的汽車可能會出現在我們的街道上。嘿，至少你準備好了。