盡管在電動化方向仍沒有多大起色，但這并不影響豐田在全球市場的表現。

日前，豐田汽車(TM.US)公布2024財年（2023年4月-2024年3月）第二季度財務業績，豐田第二季度營收為11.43萬億日元（人民幣5566.07億元），較上年同期的9.22萬億日元（人民幣4489.86億元）增長24%。上半年（2023 年 4 月 -2023 年 9 月），豐田汽車全球產量與銷量均突破 500萬輛，均創歷史新高。

圖片來源：豐田汽車官方財報數據

銷量的上漲也帶來利潤的增長，第二季度營業利潤為1.44萬億日元（人民幣701.24億元），較上年同期的5627.89億日元（人民幣274.06億元）增長156%，創下歷史新高，好于分析師平均預期的1.1萬億日元（人民幣535.67億元）。

圖片來源：豐田汽車官方財報數據

豐田重申2024全年銷量為1138萬輛的預期，不過，豐田將全年純電動汽車的銷量預期從此前的20.2萬輛下調至12.3萬輛，但與此同時，豐田仍加大在電動汽車方面的努力，比如在美國投資80億美元建廠，為純電動和插電式混合動力車型生產電池。

表面“拒絕”，私下卻動作不斷，豐田汽車對于電動車的態度為何如此“擰巴”？

銷量與利潤創新高，中國市場增長緩慢

財報顯示，豐田汽車第二季度營業利潤率為12.6%，上年同期為6.1%；凈利潤為1.32萬億日元（人民幣642.8億元），上年同期為4613.03億日元（人民幣224.64億元）；基本及攤薄后的每股收益為94.51日元（人民幣4.6元），上年同期為31.73日元（人民幣1.55元）。

豐田2024財年上半年總營收為21.98萬億日元（人民幣10703.6億元），較上年同期的17.71萬億日元（人民幣8624.24億元）增長24%；營業利潤為2.56萬億日元（人民幣1246.64億元），較上年同期的1.14萬億日元（人民幣555.15億元）增長124%；凈利潤為2.65萬億日元（人民幣1290.47億元），上年同期為1.22萬億日元（人民幣594.1億元），同比增長117.1%。

產銷量方面，2024財年上半年，豐田汽車全球累計生產505.82萬輛，較上年同期增加12.87%，這是四年來豐田汽車首次刷新上半年度產量歷史最高紀錄；全球累計銷量為517.24萬輛，同比增長9.07%，創同期新高。

具體到全球各大市場來看，豐田和雷克薩斯品牌汽車上半財年在非洲的銷量增長了22%，是所有地區中增長最快的，其次是中東地區的17%，北美和歐洲分別增長了9.4%和7%。

然而，由于泰國和印尼等地的經濟放緩，除日本外，亞洲部分地區的銷售相對疲弱。在中國市場，豐田上半財年銷量增長不到1%，中國消費者更加傾向于電動汽車。

除新能源產品表現乏力外，豐田還需面對的是中國市場的價格戰競爭。根據此前藍鯨財經記者調查走訪，一汽豐田多款車型推出限時優惠，北京一門店銷售稱，榮放、陸放分別有3.5萬及3萬元的優惠，凌放至少優惠2萬元。

值得一提的是，其混合動力車型（HV）增幅達到 38.1%，達到182.6萬輛；而純電車型銷量僅為5.9萬輛，且大部分在日本以外。

展望未來，豐田上調了全年業績預期。豐田目前預計，2024財年全年總營收同比增長15.7%至43萬億日元（人民幣20939.71億元），此前預期為38萬億日元（人民幣1850.49億元）；營業利潤同比增長65.1%至4.5萬億日元（人民幣2191.37億元），此前預期為3萬億日元（人民幣1460.91億元）。

電動車市場何去何從？

在銷量方面，豐田重申2024全年銷量為1138萬輛的預期，不過，豐田將全年純電動汽車的銷量預期從此前的20.2萬輛下調至12.3萬輛。

在全球汽車市場都在向新能源方向發展背景下，豐田在電動化方面卻并沒有多大起色。

日前，豐田汽車會長豐田章男再度因“炮轟”電動汽車的言論也再度引發關注。據華爾街日報報道，豐田章男近日對外表示，公司銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術的‘現實’”。

他表示，汽車行業正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。在他看來，汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

與豐田章男不同的是，豐田汽車社長佐藤恒治對電動汽車卻持肯定態度。在10月25日的日本移動出行展開幕式上，佐藤恒治表示，電動汽車對豐田來說是一個缺失環節，“電動汽車不僅環保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗。不同的客戶會有不同的需求，豐田將為每個人提供滿足需要的產品。”佐藤恒治表示，“電動汽車是等待我們的未來。”

按照規劃，到2026年，豐田預計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比，時間節點明顯提前。

與此同時，豐田汽車10月31日宣布，將向美國北卡羅來納州在建的動力電池工廠追加80億美元投資。這家在建電池廠將成為豐田在肯塔基州汽車制造廠的重要供應商，肯塔基州汽車制造廠將使豐田首次實現在美國生產純電車，豐田預期在美銷售目標是2030年達到150萬至180萬輛純電或混動車。

據美聯社報道，部分環保組織曾指認豐田生產純電車步伐過慢，依然高度依賴混動車銷售。

從全球市場來看，純電車越來越成為消費者考慮的首選，在電動汽車這個競爭激烈的市場，如何滿足消費者需求，似乎已成為豐田需要重點考慮的問題。

“豐田在電動車市場的策略失誤，從目前發展來看慢得太多，壓力比較大。”乘聯會秘書長崔東樹對藍鯨財經表示。

IPG中國首席經濟學家柏文喜也表示，豐田在電動車發展策略以及在電動車市場上面臨一些挑戰。

在柏文喜看來，盡管豐田下調了純電動汽車的銷量預期，豐田章男對電動車的批評和質疑也反映了其對于電動車技術的某些疑慮和策略遲疑，但仍然在加大在電動汽車方面的投入，這表明豐田仍然看好電動車的未來發展，并希望在這個領域取得領先地位。

“總的來說，豐田汽車對電動車的態度是在探索和適應新技術的過程中產生的矛盾。盡管他們在技術上有所疑慮，但仍然堅信電動車是未來的發展方向，并愿意為此投入大量資源，這種矛盾可能也是很多傳統汽車制造商在向電動車轉型過程中的共同感受。”柏文喜說。