通過多年來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

從消費(fèi)構(gòu)成來看，新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，優(yōu)質(zhì)車型供應(yīng)促進(jìn) C 端消費(fèi)增長。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，非運(yùn)營C端消費(fèi)占比約71%，較 2019年的54%有所提升；運(yùn)營車輛銷量占比由 2019年28%下降至2020年的15%。

從車型來看，特斯拉與五菱宏光MINI形成高低組合，分列第一、二名，銷量均超過10萬輛，遙遙領(lǐng)先其他品牌。特斯拉在網(wǎng)聯(lián)科技、無人駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)，以令人目不暇接的態(tài)勢不斷推陳出新，銷量節(jié)節(jié)攀升。五菱宏光MINI EV以超低的價格、靈動的造型設(shè)計、遠(yuǎn)優(yōu)同價格區(qū)間老年代步車的產(chǎn)品力，迅速成為電動汽車行業(yè)的“網(wǎng)紅”。

2020年國內(nèi)新能源汽車銷量排名（單位：萬輛）

時代的化總是從一個個領(lǐng)域的趨勢變化開始，發(fā)展新能源汽車不僅是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)在國際競爭中彎道超車的重要路徑。而電能作為新能源汽車的“糧草”，充電設(shè)施建設(shè)卻未能“先行”。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占比相比2011年上漲了18倍。但行業(yè)的快速發(fā)展讓新能源車“充電難”問題日益凸顯。 新能源車“井噴式”發(fā)展的同時，也暗藏隱憂，充電難、續(xù)航里程短等問題，仍是制約新能源車發(fā)展的瓶頸，如何促進(jìn)新能源車行業(yè)健康發(fā)展，任務(wù)依然艱巨。

澳大利亞

為達(dá)到不同承重要求與防火防水功用，混凝土廠商會添加各式材料并嘗試不同制造過程。例如，近日澳洲礦商 Talga 利用石墨烯讓混凝土產(chǎn)生新功用，成功研發(fā)出高導(dǎo)電混凝土，有望實現(xiàn)未來電動車邊行駛邊充電夢想。

身為澳洲新興礦業(yè)公司，Talga 在瑞典開發(fā)石墨、生產(chǎn)高品質(zhì)石墨烯。近期該公司更與英國研究開發(fā)(R&D)實驗室合作，在水泥中添加石墨烯并制出高導(dǎo)電混凝土，其體積電阻系數(shù)為 0.05 ohm-cm，英國艾希特大學(xué)測試更指出，石墨烯混凝土的強(qiáng)度比一般混凝土高 146%，采用該技術(shù)也能進(jìn)一步減少水泥使用量，預(yù)估每噸可減少 446 公斤二氧化碳排放。

Talga 總經(jīng)理 Mark Thompson 表示，石墨烯功能就像電磁爐的加熱元件，用在混凝土可增強(qiáng)導(dǎo)電性。石墨烯雖然負(fù)載量低，但導(dǎo)電率非常高，可為導(dǎo)電混凝土商業(yè)化和持續(xù)開發(fā)提供必要技術(shù)支持。

Talga 指出，由于維修保養(yǎng)成本低、壽命也長，該技術(shù)就類似于室內(nèi)地板達(dá)到供暖效果，直接取代目前的鉛垂式熱水系統(tǒng)。且石墨烯混凝土的功能也不僅有供暖，還可以用于抗靜電或屏蔽電磁波，可用在軍事重地或為橋梁、風(fēng)機(jī)等設(shè)備提供防雷效果，日常生活也能用在路面融雪。這樣就不需要再使用鹽和除冰化學(xué)劑來融雪，這些方法都可能導(dǎo)致路面腐蝕或污染地下水，也可以省一筆購買化學(xué)劑的錢。

石墨烯制程復(fù)雜、成本高，通常需要將石墨層層分離才能得出單層石墨烯，但石墨烯投資回報率高，應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，除了可用于資訊、能源、航太、運(yùn)輸、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)，也同時是備選鋰離子電池陽極材料，Talga 先前指出，公司的石墨烯與市面鋰離子電池匹配度高，兩相結(jié)合后充放電功率與能量皆提高 20%，初始效率更達(dá)到 94%。

該公司表示，全球每年約有近 4,500 億美元投入混凝土市場，市場每年差不多有 50 億噸水泥，導(dǎo)電混凝土市場龐大。

導(dǎo)電混凝土也可說是讓電動車達(dá)成邊跑邊充電夢想的關(guān)鍵技術(shù)，未來也可望用于電動車充電或是無線充電，Talga 表示，未來將研究導(dǎo)電混凝土在路面充電的潛力，讓駕駛不管在行駛或停車狀態(tài)都可利用加熱、感測與導(dǎo)電混凝土充電。

以色列

以色列初創(chuàng)公司electreon wireless也研發(fā)了一段可以給電動汽車充電的公路。

在路面的下面鋪設(shè)有類似手機(jī)無線充電的充電線圈，當(dāng)在汽車底盤加裝無線接收器后，司機(jī)行駛在馬路上時，只需要打開開關(guān)，汽車就能一邊行駛一邊充電，只要充電公路足夠長，就可以做到近乎無限的續(xù)航。

如此高科技含量的公路鋪設(shè)并不麻煩，先確定充電軌道后，挖一條30厘米深的基坑，將充電線圈放置在預(yù)制路基之上，并連接電網(wǎng)，最后鋪上瀝青就大功告成了。

值得一提的是，這條充電公路還具有自動計費(fèi)功能。當(dāng)汽車在上面充電后，充電系統(tǒng)可通過網(wǎng)絡(luò)自動扣費(fèi)，并且，該系統(tǒng)經(jīng)過測試，在0℃時，一輛40噸的電動公交上安裝了5個接收器，當(dāng)發(fā)射和接收系統(tǒng)的功率約為20千瓦時，效率可達(dá)到90%，遠(yuǎn)超過人們的預(yù)期。

結(jié)語

以上介紹僅為個別國家的相關(guān)研發(fā)和實驗探索，目前僅在本國極個別路段進(jìn)行試驗，不具有普遍性。充電難已經(jīng)成為全球電動汽車領(lǐng)域共知的問題，也是受眾對電動汽車接受度的障礙之一，一旦相關(guān)技術(shù)通過了實用性和經(jīng)濟(jì)性等綜合驗證，相信其市場價值還是相當(dāng)可觀的。