從2013年開始，國內汽車市場就開始逐漸扶持新能源汽車，隨著補貼和優惠政策的增加，新能源汽車在國內市場的銷量和占比都在不斷增加，整個行業的發展也越來越迅速。但是在最近幾年，雖然新能源汽車層出不窮，但是市場卻似乎遭遇了瓶頸，對于大眾消費人群來說，新能源汽車還存在許多令人無法接受的缺陷。

除了安全性問題之外，最令人在意的就是續航焦慮問題，對于普通消費者而言，續航焦慮由兩部分組成，一部分是單次充電的續航里程，另一部分是充電相關的方面。

隨著行業的技術進步，單次充電的續航里程正在不斷提升，比如特斯拉Model S的最高續航里程可達660公里，國產品牌當中的小鵬P7的最高續航里程已經突破了700公里。這樣的續航里程已經可以滿足正常使用的需求，幾乎和傳統燃油車的續航里程相當。

雖然續航里程正在不斷提升，但是續航焦慮依舊無法解決，其中最大的問題并不是在于單次充電的續航里程，而是在于充電效率和充電難這兩個方面。

純電動汽車和傳統燃油車在使用上最明顯的區別就是能源補充的方式，傳統燃油車只需要添加燃油就可以補充行駛里程，并且添加燃油簡單方便，幾分鐘就可以完成，遍布密集的加油站也基本上可以避免加油難的問題。

純電動汽車補充能源存在兩大難點，第一是充電難，目前國內的充電設施布局并不完善，除了一些一線城市之外，很多地區都很難找到合適的充電樁，并且充電樁的維護也存在諸多問題。第二是充電慢，目前雖然大多數車型都支持快充，但是也需要30分鐘左右，并且無法完全充滿。

單純提升續航里程是無法從根本上解決續航焦慮的，而對于普通城市代步的用戶而言，500Km左右的續航里程已經完全夠用，因此行業更應該從解決充電難的方面入手解決續航焦慮。

不久前，國內某個汽車品牌就宣布三維結構石墨烯電池進入量產階段，8分鐘即可充入85%的電量，雖然這個消息更多的是噱頭，因為石墨烯電池價格十分昂貴，理論上并不存在普及的可能性，但是如果行業能夠朝著解決充電問題方面發展，那么真正解決續航焦慮還是很有希望的。

其實行業為了解決續航焦慮，一直都在尋求解決方式，特斯拉一直在研究快充技術，也有品牌試圖通過換電的方式解決續航焦慮。總的來說，雖然目前的新能源行業還存在很多需要解決的問題，但是好在整個行業都處于快速發展的階段，無論用什么方式，相信會有真正解決續航焦慮的一天。