編譯/ 馬曉蕾
編輯/ 牛跟尚
設(shè)計/ 趙昊然
來源/ thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein

還在猶豫要不要從油車換到電動車的消費(fèi)者主要是擔(dān)心找不到地方充電，尤其是在長途旅行的時候。

針對電動車充電的問題，密歇根州計劃在底特律附近修一條特殊的公路，讓電動車可以在上面邊行駛邊充電。

密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）透露了一個試點(diǎn)項目計劃，讓電動汽車在一條特定的道路上行駛時為車輛充電。

感應(yīng)式汽車充電試點(diǎn)在美國是首例為電動汽車進(jìn)行無線充電的項目，與手機(jī)和智能手表的無線充電方式基本相同。

“密歇根州是第一英里無線充電公路的所在地，現(xiàn)在我們正在用創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)未來的道路。這將對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境都有利，幫助我們實(shí)現(xiàn)到2050年碳中和的目標(biāo)。”惠特默在出席迷你版底特律車展Motor Bella之前宣布。

梅賽德斯-奔馳S550e的無線充電原理圖 ▼

讓充電更容易

今天，絕大多數(shù)電動車主都是在家里或者單位用充電樁充電。專家認(rèn)為，即便電動車的續(xù)航越來越長，在行駛中充電還是很有必要的。

根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，目前，美國約有4.3萬個公共電動車充電樁，有近12萬個充電端口。但充電網(wǎng)絡(luò)主要集中在沿海地區(qū)，尤其是加利福尼亞州，這是目前美國最大的電動汽車市場。

在密歇根州和其他美國中部的州，充電設(shè)施要比加州落后很多。拜登已經(jīng)把打破這種不平衡作為首要目標(biāo)之一，他曾呼吁在2030年前建立一個由50萬個充電樁組成的全國性網(wǎng)絡(luò)。

能夠在開車時充電，可以大大減少對充電樁的需求，甚至可以取代充電樁網(wǎng)絡(luò)。

雷克薩斯LF30概念車的充電器底座，使用地面上的充電墊來為概念車供電 ▼

進(jìn)行無線充電的車輛必須配備無線充電技術(shù)，日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、通用等汽車制造商正在開發(fā)感應(yīng)充電系統(tǒng)，行業(yè)也已經(jīng)制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)為車主推出了無線充電選配項，購買了該系統(tǒng)的車主只需將車輛停在一個專用的墊子上就可以開始充電。

惠特默沒有提供更多關(guān)于密歇根州開發(fā)感應(yīng)充電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但該州的交通部門將于9月28日發(fā)出正式的招標(biāo)書。初步計劃是在底特律某處的1英里（1.6公里）長的道路上部署充電系統(tǒng)。

但密歇根州不一定會成為第一個將感應(yīng)式充電系統(tǒng)投入使用的地方。

印第安納州已經(jīng)在該州的一段公路上鋪設(shè)了電線，但還沒有投入使用。美國以及其他一些國家正在研究幾種不同的無線充電方法，包括一種會使用到可磁化混凝土的方法。

康奈爾大學(xué)開發(fā)的一個系統(tǒng)能夠有效地將電力從道路上傳輸?shù)杰囕v中。在這種方法中，汽車的無線電力傳輸與通過無線電波向太空航天器（如旅行者號）發(fā)送信息采用的物理學(xué)原理是一樣的。

康奈爾大學(xué)電子和計算機(jī)工程系副教授胡拉姆·阿夫里迪（Khurram Afridi）表示：“與航天領(lǐng)域的應(yīng)用不同的是，汽車充電的距離更短，需要的能量卻更多?！?

瑞典正在試點(diǎn)另一種無線充電方法，在道路上鋪設(shè)帶電軌道，電動車通過導(dǎo)電元件直接連接到軌道系統(tǒng)。其工作方式與一種電動遙控軌道玩具車類似，軌道中間有帶電凹槽，為玩具車供電。

但這種方法需要克服的困難比較多，大多數(shù)專家認(rèn)為無線充電公路將成為首選方法。