2022 年插電式電動汽車銷量超過 1000 萬輛，占全球汽車總銷量的 14%。今天，我們就來看看最大的充電汽車制造商（汽車集團）。

根據Jose Pontes 分享的EV-Volumes數據，五家 OEM 占所有插電式汽車銷量的一半以上。

像往常一樣，首先我們將首先檢查整個插件市場中頂級 OEM 的數量和份額，然后是電池電動部分。

插件（BEV+PHEV）

在結合了純電動 (BEV) 和插電式混合動力 (PHEV) 汽車的插電式類別中，前五名在第四季度沒有變化。

比亞迪以超過 185 萬輛的銷量和 18.4% 的份額進一步鞏固了第一的位置。與 2021 年相比，這家中國制造商在 2022 年的銷量增長了兩倍多。

2018年、2019年、2020年、2021年奪冠的特斯拉，這次屈居第二，落后比亞迪超過50萬輛。這將特斯拉在插件領域的市場份額降至 13.0%（一年前為 14.4%）。

大眾汽車集團也失去了一位，在 2022 年以超過 831,000 輛的銷量排名第三。這占總數的 8.2%，而一年前為 11.7%。

排在領獎臺后面的是上汽集團（7.2%）、吉利-沃爾沃（6.0%）、Stellantis（4.7%）和現代汽車集團（4.6%）。

2022 年第一季度至第四季度的插電式汽車注冊量（與上一年相比）：

前 5 合計：5,334,748（占比 52.8%）
其他：4,756,416（占比 47.2%）
合計：10,091,164

純電池 (BEV)

在純電動汽車登記方面，前五名制造商略有不同，因為專注于 BEV 的特斯拉遙遙領先于其他所有人。2022年，該公司交付了超過130萬輛電動汽車。

這占全球 BEV 總銷量的 18.2%，盡管特斯拉的份額與 2021 年相比下降了約 5 個百分點。這表明該公司的擴張速度低于整個細分市場。

比亞迪在 2022 年的 BEV 銷量大幅增加，達到 913,052 輛，在 BEV 細分市場中的份額為 12.6%。這家中國公司今年能否超越特斯拉值得懷疑，但追趕仍在繼續。

然后我們可以看到上汽（9.3%），但這要歸功于上汽通用五菱合資企業及其微型車。

大眾汽車集團——去年以 7.9% 的份額排名第四——有望重返領獎臺（2021 年以 10% 的份額排名第三）。

BEV 細分市場中第五大 OEM 是吉利-沃爾沃（5.3% 的份額），取代了現代汽車集團。時間會證明這兩家原始設備制造商中的哪一家（或其他一些）將在 2023 年銷售更多電動汽車。

2022 年第一季度至第四季度的全電動汽車注冊量（與上一年相比）：

前 5 合計：3,854,110 人（占比 53.3%）
其他：約 338 萬（占比 46.7%）
合計：約 723 萬