能源轉(zhuǎn)型是有代價(jià)的，未來幾年，這種代價(jià)可能會(huì)更加高昂。據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站5月21日?qǐng)?bào)道，電池價(jià)格原本因電動(dòng)汽車產(chǎn)量增加而有所下降，但在2023至2026年間可能上漲22%，最高達(dá)到每千瓦時(shí)138美元。趨勢(shì)發(fā)生變化的原因是，對(duì)鋰和鈷等原料的需求不斷增長(zhǎng)，而這些原料在電池制造過程中是必不可少的。

據(jù)報(bào)道，根據(jù)美國(guó)一家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告，目前，電池的平均價(jià)格在每千瓦時(shí)128美元上下徘徊，明年可能降至每千瓦時(shí)110美元。然而，在最近18個(gè)月中，鋰的價(jià)格上漲近900%。因此，電池成本預(yù)計(jì)也將增加。隨之而來的局面是，2026年銷售的電動(dòng)汽車可能每輛將漲價(jià)1500至3000美元。反過來，這種程度的漲價(jià)將導(dǎo)致2026年的電動(dòng)汽車銷售額減少5%至10%。

根據(jù)英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司的數(shù)據(jù)，由于民眾青睞電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車制造商紛紛計(jì)劃在市場(chǎng)上推出新車型。僅在美國(guó)，每年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)就將超過200萬輛。有鑒于此，行業(yè)內(nèi)有越來越多的聲音提醒需確保鋰和鈷等原料的供應(yīng)。

上個(gè)月，美國(guó)福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利呼吁讓企業(yè)獲得更多采礦許可和擴(kuò)大公私合作規(guī)模，以使在美國(guó)保證電動(dòng)汽車原料的供應(yīng)成為可能。特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前已敦促采礦業(yè)增加鎳的開采量。最近，他提議，如果鋰這種用于制造電池的重要原料的成本降不下來，他經(jīng)營(yíng)的公司可以考慮涉足開采和提煉鋰的業(yè)務(wù)。

報(bào)道稱，拉丁美洲擁有巨大的鋰儲(chǔ)量，且正在成為該行業(yè)中的一股戰(zhàn)略力量。

據(jù)報(bào)道，全球56%的鋰儲(chǔ)量集中在智利、阿根廷和玻利維亞，該地區(qū)正在成為市場(chǎng)上的先鋒。過去一年中，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格大幅上漲，從每噸9000美元漲到7.5萬美元。

盡管各國(guó)普遍對(duì)開發(fā)鋰資源興趣濃厚，但在開采模式上存在差異。玻利維亞和墨西哥將鋰視為必須由國(guó)家開發(fā)的公共事業(yè)礦產(chǎn)，而智利和阿根廷則允許私營(yíng)部門參與。

最近成立的拉美鋰業(yè)商會(huì)也在發(fā)揮積極作用。該機(jī)構(gòu)已擁有來自阿根廷、智利和秘魯?shù)拇?，其目?biāo)是主導(dǎo)定價(jià)并推動(dòng)鋰市場(chǎng)的發(fā)展。