導(dǎo)讀：沒(méi)有人會(huì)想到，幾何品牌在新加坡推出首款新車(chē)幾何A，它的海外訂單，竟然是中國(guó)國(guó)內(nèi)訂單的2倍。中國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)像iPhone4那樣，創(chuàng)造自己的新時(shí)代和輝煌？

有人認(rèn)為，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，處在巨變前夜。

也有著名研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)約30%~40%的凈利潤(rùn)，會(huì)被目前汽車(chē)行業(yè)外部的公司奪走。

這一切的起源，則是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的“電動(dòng)化”進(jìn)程。雖然過(guò)去一百多年，“電動(dòng)化”曾在汽車(chē)領(lǐng)域遭遇了多次挫折，但現(xiàn)在，沒(méi)有任何一家汽車(chē)制造商，敢不對(duì)其傾注全力。

即便是邁凱倫、阿斯頓·馬丁這樣傳統(tǒng)燃油車(chē)中的野獸，也在朝著電氣化轉(zhuǎn)型。

總部分別位于斯圖加特、慕尼黑和因戈?duì)柺┧氐牡聡?guó)三大豪華品牌，即使在2018年財(cái)報(bào)利潤(rùn)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑情況下，其研發(fā)投入依然大幅提升，占比均超過(guò)7%，其中，投資的“大頭”，是汽車(chē)電動(dòng)化及衍生產(chǎn)業(yè)。

同樣位于底特律的汽車(chē)“三巨頭”，在醞釀一場(chǎng)“大瘦身行動(dòng)”，旨在將節(jié)省下來(lái)的數(shù)十上百億美元，砸向電動(dòng)化以及其帶來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)電動(dòng)化早已跨出一步的日本汽車(chē)制造商，與電池領(lǐng)域有雄厚實(shí)力的日本企業(yè)，也按部就班的等待時(shí)機(jī)，欲一鳴驚人。

世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方向與未來(lái)，尤其是全球新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不僅僅局限在企業(yè)與企業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，而是未來(lái)國(guó)家與國(guó)家在制造業(yè)、高科技和新能源領(lǐng)域多維度的全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)，也是國(guó)家實(shí)力的重新洗牌。

一、風(fēng)暴和風(fēng)暴眼

最近幾年，由于日益嚴(yán)峻的空氣污染問(wèn)題，以及大眾汽車(chē)集團(tuán)“排放門(mén)”丑聞東窗事發(fā)、并引發(fā)一連串連鎖反應(yīng)，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛陷入排放造假丑聞。

汽車(chē)K線認(rèn)為，這讓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)反思之余，刮起了一陣禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的風(fēng)暴，也是促成歐洲各國(guó)發(fā)起燃油車(chē)“禁售令“的重要直接因素。面子總要找回來(lái)。畢竟，“排放門(mén)”丑聞徹底宣告，歐洲汽車(chē)巨頭通過(guò)柴油機(jī)滿足歐盟嚴(yán)苛排放的失敗。縱觀各條技術(shù)路線，目前也僅有純電動(dòng)汽車(chē)最適合柴油技術(shù)陰溝翻船的歐洲汽車(chē)制造商。

眾所周知，近幾年來(lái)英國(guó)和法國(guó)明確表示20年后在本國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)；荷蘭、挪威、瑞典、印度、德國(guó)和比利時(shí)，則有計(jì)劃禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)；在中國(guó)，海南省明確提出2030年開(kāi)始禁售燃油車(chē)。即便是號(hào)稱“汽車(chē)輪子上的國(guó)家”美國(guó)，其加州也在計(jì)劃對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)頒布“禁令”。

日本和韓國(guó)則具備在電池領(lǐng)域的較強(qiáng)技術(shù)性研究，并擁有松下、LG和三星等電池巨頭，同樣不甘于充當(dāng)配角；孕育出特斯拉的美國(guó)，也顯然希望繼續(xù)保持領(lǐng)先。

美麗的蝴蝶煽動(dòng)翅膀，原本微小的氣流變化，已經(jīng)能帶動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)系統(tǒng)長(zhǎng)期的巨大連鎖反應(yīng)。

有人說(shuō)，這次風(fēng)暴起源于西方，但筆者認(rèn)為，真正讓它成勢(shì)的卻是東方。2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，占全球總量過(guò)半。今年一季度，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為29.9萬(wàn)輛，同比翻番。

換句話說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)——這個(gè)占據(jù)世界汽車(chē)銷(xiāo)量約三分之一的市場(chǎng)，所有跨國(guó)汽車(chē)制造商都在朝著“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型。不論是主動(dòng)，還是被動(dòng)的。

移動(dòng)通訊5G、智能化、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算……這些領(lǐng)域在中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滲透發(fā)展程度，已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。另一方面，“雙積分”政策的落地與實(shí)施，也在令想在中國(guó)持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)公司，必須傾注全力。

二、All in or get out

不管是航空母艦級(jí)別的大眾、豐田、通用，還是護(hù)衛(wèi)艦級(jí)別的三菱、雷諾，在今年4月的上海國(guó)家會(huì)展中心四葉草里，都在用“電”向外界釋放信號(hào)，甚至不惜巨資。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯表示，未來(lái)在中國(guó)將投入數(shù)百億資金，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)年產(chǎn)150萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。同樣有此計(jì)劃的，還有大眾的老對(duì)手通用汽車(chē)和豐田。

它們都不希望在未來(lái)五年，喪失一個(gè)規(guī)模可能達(dá)到700萬(wàn)輛規(guī)模的龐大市場(chǎng)。在爭(zhēng)鋒歲月中，它們依然希望能夠屹立不敗，王者光環(huán)永久閃耀。

同樣，以吉利汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽傳祺、上汽集團(tuán)乘用車(chē)等為首的中國(guó)汽車(chē)制造商，則更早的開(kāi)始展開(kāi)探索，不斷創(chuàng)造奇跡。不論是彎道超車(chē)，還是直線趕上，對(duì)這些歷史最少僅10余年的中國(guó)品牌，以夢(mèng)之名方能遇見(jiàn)繁華，以夢(mèng)為馬方能不負(fù)韶華。

汽車(chē)K線梳理發(fā)現(xiàn)，作為上市汽車(chē)公司，上述幾家中國(guó)汽車(chē)巨頭，在新能源和電氣化領(lǐng)域投入均已達(dá)到上百億，甚至在某些領(lǐng)域，相較傳統(tǒng)西方汽車(chē)列強(qiáng)更占據(jù)先機(jī)和勢(shì)位。

在吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧看來(lái)，具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源整合實(shí)力的汽車(chē)公司，將引領(lǐng)新能源上下游產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入“再次發(fā)明汽車(chē)”時(shí)代，并完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的歷史使命。他表示，截至目前，吉利集團(tuán)在新能源領(lǐng)域研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局，投入已超過(guò)300億元，擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利。

如今，那些抱著僥幸心理的企業(yè)，不得不意識(shí)到在新一輪的洗牌中，All in or get out！

在距離北京6000公里之遙的海上戰(zhàn)略運(yùn)輸線的必經(jīng)之地，可能正上演著歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，若干年回首，人們可能恍然若昨天。

三、馬六甲與新加坡

當(dāng)一艘艘遠(yuǎn)洋貨輪不舍晝夜的從印度洋駛向太平洋，最窄處僅37公里的馬六甲海峽，成為了它們的必經(jīng)之路。這個(gè)長(zhǎng)約1000公里的海峽，在全球原油運(yùn)輸中，占據(jù)非常重要的位置。

它見(jiàn)證著一個(gè)汽車(chē)小國(guó)演變成全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——讓中國(guó)道路上行駛的數(shù)以億計(jì)的汽車(chē)，能夠正常行駛；也見(jiàn)證著傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，邁向巔峰。

與此同時(shí)，馬六甲海峽也讓一個(gè)被英國(guó)、日本殖民的彈丸小國(guó)走向獨(dú)立后，迅速成為“亞洲四小龍”、“全球三大金融中心”。這個(gè)國(guó)家就是新加坡，因?yàn)榈胤叫。脖蛔u(yù)為花園城市。

在新加坡，汽車(chē)使用和購(gòu)買(mǎi)成本和門(mén)檻并不低，并且牌照使用有效期為10年，過(guò)了這段時(shí)間，就會(huì)被強(qiáng)制“清出”新加坡。在這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)汽車(chē)并不多。這里的人，依然在享受油輪經(jīng)過(guò)馬六甲海峽帶來(lái)的“福利”。正如開(kāi)著奔馳牌出租車(chē)的華裔司機(jī)說(shuō)，“我們還是喜歡汽油車(chē)”。

然而，在這個(gè)多元化、國(guó)際化的“獅城”，也在醞釀著可能影響世界汽車(chē)的變量。黑色的石油，被譽(yù)為“工業(yè)的血液”，可能將因?yàn)槿祟悓?duì)能源、環(huán)境和未來(lái)的擔(dān)憂，逐漸被替代。

在這里，已經(jīng)不乏一些混合動(dòng)力汽車(chē)，而來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)近幾年也在路上跑了起來(lái)。現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)制造商甚至將這里作為一個(gè)支點(diǎn)，來(lái)撬動(dòng)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

四、逐鹿全球，幾何？

“截至到上市當(dāng)日，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)獲得9000臺(tái)訂單，但是我們的海外訂單達(dá)到了1.8萬(wàn)輛。”4月，新加坡展覽中心，吉利汽車(chē)旗下高端新能源汽車(chē)品牌——幾何品牌正式對(duì)外公布，并迎來(lái)首款車(chē)型幾何A上市，當(dāng)晚安聰慧在接受汽車(chē)K線采訪時(shí)解釋道，這些海外訂單是已經(jīng)達(dá)成的、確定的，還有其他正在溝通交流的。

值得注意的是，補(bǔ)貼后起售價(jià)15萬(wàn)元人民幣的幾何A訂單主要來(lái)自法國(guó)、新加坡、智利等世界各地，由為服務(wù)機(jī)構(gòu)提供出行車(chē)輛和個(gè)人出行車(chē)輛兩部分組成。

對(duì)于這款設(shè)計(jì)和科技配置超前的純電動(dòng)汽車(chē)，其目標(biāo)是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，對(duì)吉利汽車(chē)來(lái)講，汽車(chē)K線認(rèn)為，幾何A扮演的角色可能更像iPhone 4。眾所周知，喬布斯和蘋(píng)果公司真正實(shí)現(xiàn)突破革新，并讓全球?yàn)橹偪竦漠a(chǎn)品正是iPhone 4。

所以，這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)執(zhí)行著由李書(shū)福提出“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”發(fā)展戰(zhàn)略的中國(guó)汽車(chē)品牌新科狀元，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域默默耕耘數(shù)年后，終于開(kāi)始真正發(fā)力，并且直接全球逐鹿。安聰慧說(shuō)過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)占有率再高，也不代表吉利的成功。

它的意義在于，作為目前中國(guó)發(fā)展最快和最好的中國(guó)本土汽車(chē)品牌，具有象征和指導(dǎo)意義，可能將讓其他汽車(chē)品牌紛紛效仿；另一方面，面對(duì)當(dāng)前國(guó)際環(huán)境百年未有之大變局，中國(guó)汽車(chē)品牌整體“走出去”遭遇阻礙，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，各國(guó)仍在處在探索階段，不論是法規(guī)、技術(shù)，還是需求等層面，更容易被接受。

這一點(diǎn)，另一家受到股神巴菲特青睞的中國(guó)汽車(chē)公司，已經(jīng)做出了嘗試，并且近五年效果顯著；美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司——特斯拉用10年時(shí)間，同樣證明了電動(dòng)車(chē)品牌更容易獲得全球消費(fèi)者認(rèn)可。未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉、廣汽傳祺的Aion、上汽集團(tuán)的名爵……走向國(guó)際市場(chǎng)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的手段是不是更多了？

一場(chǎng)簡(jiǎn)單卻頗具野心的海外全球發(fā)布會(huì)，讓人們想到汽車(chē)工業(yè)發(fā)展100多年，到了以電動(dòng)車(chē)為載體面臨著新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從汽車(chē)誕生于歐洲德國(guó)，造就多家百年傳統(tǒng)豪強(qiáng)；到美國(guó)福特發(fā)明流水線生產(chǎn)方式，改變成本；再到石油危機(jī)讓節(jié)油的日本汽車(chē)得以脫穎而出。現(xiàn)在，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了第四個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中絕大多數(shù)都基于汽車(chē)“電動(dòng)化”。

吉利汽車(chē)表示，未來(lái)該公司所有最新技術(shù)都將應(yīng)用在幾何品牌的產(chǎn)品上，與此同時(shí)該公司正在與寧德時(shí)代等跨行業(yè)頭部公司合作。安聰慧認(rèn)為，在中國(guó)未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，不再是依靠單打獨(dú)斗而是依靠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也就是頭部和頭部的企業(yè)合作。

當(dāng)前，中國(guó)的BAT與華為等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，正在深度滲入汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)。華為公司甚至要“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)。”傳統(tǒng)汽車(chē)制造商變得開(kāi)放共享，而造車(chē)新勢(shì)力的介入，則給了它們更多機(jī)會(huì)。

就在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)欲逐鹿全球的時(shí)候，外資傳統(tǒng)豪強(qiáng)也并沒(méi)有作壁上觀。上個(gè)月，日本豐田汽車(chē)和美國(guó)通用汽車(chē)與福特汽車(chē)，宣布將共同制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全基準(zhǔn)；此前寶馬和戴姆勒也放下架子，有意成立合資公司……