不得不說，在智能電動車時代，它依然是那個蓮花跑車。

一天開繁花在范琦路跑山，感覺它是我開過的最像油車的電車，“電門”開度和模擬聲浪配合的相當默契；轉向手感并不是一味追求輕盈，就算在Tour 舒適模式下也有精準的指向。

想放肆一下，調整到Sport模式就夠了，勸你不要輕易嘗試Track模式，因為繁花在日常前后軸動力分配比例是3：7，也就是傾向于“大后超”，起步大油門，再加上Track模式電控系統的關閉，要玩也得找個寬敞地兒。

底盤很硬朗，畢竟是性能取向，但硬和顛是兩碼事。繁花采用雙腔空氣懸架+CDC電子阻尼，相比以前的油車，它在滿足操控感的同時還是帶來更多的舒適，底盤不是硬顛，更多了幾分與車內的隔絕感。而且過彎時的側向支撐很足，不是有句話講，過彎快才是真快。

動力性能絲毫不用擔心，今天體驗的是繁花R+版本，馬力有918匹，零百加速2.78s，實話講沒機會體驗它動力全部釋放時，開閘泄洪似的感受，但可以想象到那種靈魂出竅的感受。

剎車方面需要適應，剎車力度相對家用定位的電車會更重，而且沒那么線性，在城市里開相對費腿，不過制動力很強。

電動化的蓮花，它的精髓在哪？第一是傳統底盤如今也換成智能底盤，根據不同模式和駕駛風格，軟硬高低都可調，滿足用戶更多使用習慣。48V防側傾系統會即時調整車輛的懸掛系統，過濾低輻干擾，車不顛，行駛感受很穩定。

而且它還配備后輪主動轉向，即使車身長度超過5米1，轉彎半徑也變得更小，開起來很靈活。蓮花跑車是行業最大碳纖維運用者，碳纖維、空氣動力學套件在車上隨處可見，車頭三個激光雷達都是能收回的。

說到精髓，繁花依然是為極致駕控樂趣而生，追求極致的空氣動力學、輕量化、底盤調校、性能，雖是電車，但隨時可上賽道。

我們今天試駕的繁花還未更新最新的城區智駕OTA系統，但體驗了其高速NOA能力。

它在高速上的變道博弈能力很強，不至于鉆來鉆去，但動作非常果斷，沒有很多品牌智駕的延遲，感覺蓮花跑車的智駕和車的性格很像，變道非常積極，和提速一氣呵成，進出匝道也很流暢。

而它的底氣自然來自整車搭載的4顆激光雷達和大算力芯片，硬件屬于冗余。猜測智駕團隊是考慮到用戶人群，追求駕控和速度，因此它的智駕會訓練的相對果斷積極，也期待體驗到它最新的城區智駕。