最近，五菱新能源汽車銷量破百萬輛，引發(fā)了業(yè)內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“阿貴看車” 凌玉貴：

五菱新能源要速度，更要深度與廣度

說實話，當阿貴哥看到五菱5年新能源汽車銷量突破100萬輛時，還是很驚訝于“五菱速度”的。畢竟五菱在新能源市場的車型不多，且主力是五萬級的買菜車、代步車，特別是宏光MINIEV更是開啟了一個全新現(xiàn)象級的細分市場。

從這個角度來說，你不得不佩服五菱的獨到的眼光與對細分市場的敏銳度，不管是開辟了10萬級MPV市場，還是開辟了5萬級新能源汽車細分市場……五菱汽車始終貼合著消費者的需求，并帶來了可觀的市場銷量。更重要的是，五菱宏光MINIEV還帶來了改裝潮與跨界潮，成為了車界營銷現(xiàn)象與改裝現(xiàn)象，讓代步車有了生命力與熱度，很好地帶動了周邊商品與經銷商的利潤，這在一定層面上給五菱新能源的速度提升了廣度。因此，當五菱創(chuàng)造了中國新能源汽車的新速度時，就顯得水到渠成了。

當然，從長遠的角度來看，阿貴哥希望五菱能通過五菱速度與宏光MINIEV現(xiàn)象進一步提升自己的品質與品牌內涵，打造更好的、更高價值的宏光MINIEV，打好品質向上、品牌向上、價值向上等牌。畢竟代步車賣得再多，對品牌的發(fā)展并不一定是好事，站在百萬級的高度上，更需要提升品牌的深度與廣度，且迫在眉睫。所以，相比五菱宏光MINIEV的熱銷與五菱速度，阿貴哥更希望五菱能推出類似于凱捷等更高級別的熱銷EV產品，畢竟人民需要的不僅僅是買菜車、代步車，也需要有面子有里子的交通工具。

“Nice好車” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2022輪值主席）：

價值向上，價格向下，五菱自有獨家秘籍

隨著Air EV（右舵版）在印尼的下線，五菱新能源車型銷量突破百萬輛，上汽通用五菱也一舉成為了全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

同一時間、同樣的環(huán)境，為什么是條件更為艱苦的上汽通用五菱屹立在電動化浪潮的潮頭浪尖？

連續(xù)22個月蟬聯(lián)中國品牌新能源車輛月度銷量冠軍的宏光MINIEV，可以告訴我們一些答案。2萬多的起售價格，創(chuàng)造了價格親民的新記錄；好看好開好用，還好上牌、好停車，宏光MINIEV提供的價值遠遠超過整個第一批用戶的期待。

更關鍵的是，五菱趁熱打鐵推出馬卡龍、Nano、GAMEBOY等細分車型，很老道地通過個性化的外觀和內飾設計進一步提升MINIEV的品牌形象。同時通過Ling Club、Ling House、Ling Lab潮創(chuàng)平臺等觸點緊密鏈接年輕人群，成功晉升為都市青年的出行大玩具，防范低價可能帶來的品牌風險。

如果說宏光MINIEV初期的成功，更多是因為上汽通用五菱對市場機會的敏銳度遠超同行業(yè)，那么當下的持續(xù)熱銷則更多是因為產品研發(fā)和市場營銷的配合堪稱完美。

價格親民而又不廉價，功能易用而又不簡單，神車品牌確實在打造爆款車型上有獨到之處。而最新爆款車型有可能是五菱即將推出的混動車型，讓我們拭目以待吧。

“鐘叔駕道” 徐鐘：

五菱對于“為人民造車”，有著最為深刻的理解

五菱汽車在新能源領域能成為最快達成百萬銷量，既是一件必然的事情，也得益于時代的契機。

從中國汽車工業(yè)環(huán)境的發(fā)展速度來看，低廉的勞動成本，完善的制造業(yè)體系以及在政策環(huán)境下打造出來的上下游供應鏈體系，都成就了五菱宏光MINIEV的爆款體質。說白了，就是讓五菱汽車擁有廉價造車的資本。

誠然，廉價是五菱造車最大的武器，但它得配合其他殺招一起用才會有效果。五菱對于“為人民造車”這一理念有著最為深刻的理解，而宏光MINIEV的出現(xiàn)足以體現(xiàn)出這個汽車品牌的想象力，敢于創(chuàng)新，把一條小眾的路線走成了光明大道，證明了時代就需要精致且個性化的產品。

廉價的個性化精品，聽起來就是年輕人當下最核心的需求。只是宏光MINIEV的思路大概率是不能復制，而且小而美的產品能靠概念紅極一時，能否長青，還需要看工業(yè)環(huán)境的發(fā)展能否繼續(xù)為汽車低價賦能。

“三個司機” 劉志向：

五菱的成功秘訣無法復制

五菱之所以被稱為神車，不僅僅是因為其銷量驚人，更重要的是它成功的產品邏輯——定位精準、價格適中、維護便利。從燃油車到新能源車，看似簡單粗暴的市場策略，卻無法在其他車企復制。

如果把五菱成功的邏輯再進一步翻譯一下，我理解應該是：打造普通消費者使用起來最方便、最省錢、最耐用的家庭用車。之前某機構在新疆針對新能源車的高溫測試中，五菱宏光MINIEV的可靠性打敗了諸多高端品牌，充分體現(xiàn)了神車的本性。

回顧歷史，五菱利用簡單可靠的產品特質奠定了其市場地位，并聚集了數(shù)量龐大的各級經銷商，形成了密度極高的服務網絡。而這個網絡又在大數(shù)據(jù)層面反哺五菱的產品設計與規(guī)劃，打造了一個良性閉環(huán)體系。

在五菱的體系之下，其新能源車雖然并未占據(jù)技術頭部位置，卻緊緊抓住了其體系內消費者最大用車需求，并以創(chuàng)新的營銷實現(xiàn)破圈。五菱宏光MINIEV爆紅背后，是其體系力的集中體現(xiàn)，成就了5年100萬輛的銷量業(yè)績。

接下來,五菱是否能在其他方向突破?最近，五菱在印尼的新能源車下線，我們更應該期待其在海外的成功。

“中視汽車” 張少杰：

找準了細分市場的空白區(qū)間，精準識別了潛在用戶的需求，并打造了相應的成功產品

五菱推出的多款新能源產品為何能夠持續(xù)熱銷呢？在我們看來，這個成績的取得并沒有什么秘訣，只在于五菱汽車對自身的清醒認知和對市場的精準把握。這個曾經在燃油車時代給我們帶來過神車的企業(yè)，完全可以躺在功勞簿上享受昨日的成果，但作為擁有締造神車文化和長期引領行業(yè)野望的五菱并沒有這么做，而是不斷探尋著自己對于汽車行業(yè)未來的新理解。

“人民需要什么，五菱就造什么。”這是五菱汽車一直在堅持的理念。而在當前，中國城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求真實存在，且市場需求巨大。這類人群迫切需要一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具來滿足上下班代步、接送小孩、購物買菜及個人休閑出行等多種需求。上汽通用五菱敏銳的察覺到這一點，于是一系列新能源車型應運而生，始終致力于更好地滿足用戶對車身小巧便捷、車輛使用成本低、實用且安全的需求，解決用戶代步出行大車停車不便、購買/養(yǎng)護車輛成本高、小車空間又太小不實用的痛點問題。

其實五菱最主要的就是找準了細分市場的空白區(qū)間，精準識別了潛在用戶的需求，并打造了相應的成功產品，同時做到了控制成本且保證了產品力。而營銷的成功也是重要的一環(huán)，這一點在宏光MINIEV身上有著明顯的體現(xiàn)。這款車自2020年7月上市以來，就成為五菱汽車旗下最爆款車型。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV7月銷量為39798輛，1-7月累計銷量為195013輛，并在多個單一類型榜單中位列第一。“神車”宏光MINIEV已蟬聯(lián)23個月的銷量冠軍。

“車哆哩” 王智良：

成功離不開對國民市場及大眾需求的深耕

近幾年，上汽通用五菱憑借獨特的GSEV平臺，打造了一款又一款產品力不錯的電動車，并形成自己的“新能源模式”，讓五菱除了做強燃油車之外，還能制造爆款電動車。

五菱關于新能源的發(fā)展確實是“獨有其道”。五菱新能源的成功，始終離不開它對國民市場及大眾需求的深耕，更是一直貫徹“人民的五菱”的體現(xiàn)。

在小微型純電動車領域，五菱宏光MINIEV一直是王者般的存在，本著出行、時尚、社交的三大屬性，MINIEV幾乎做到了一家獨大。資料顯示，今年6月單月銷量高達46249輛。這，不能不說是五菱在純電微型車領域具有的實力和品牌號召力。

實際上，任何一家車企的成功都離不開創(chuàng)新。除了MINIEV的成功，五菱還向混動車領域進發(fā)。據(jù)相關消息顯示，五菱會推出HEV和PHEV兩款混動車型。

除了國內市場，五菱正逐步走向海外市場。五菱以國內大循環(huán)為主體，抓住國內國際雙循環(huán)相互促進的這一發(fā)展機遇，加速海外布局，已經構建起新能源汽車一整套完整的全產業(yè)鏈、全生態(tài)鏈及全平臺鏈。

據(jù)悉，五菱將分階段推進新能源全球化戰(zhàn)略。首先，以印尼為中心，打通東南亞及中東市場。其次，開拓印度、埃及等市場，支持關鍵零部件走出海外，同時在海外建廠供貨，提高海外工廠國產化率。再者，進軍歐洲、日韓等市場，全面建立起五菱新能源產品的全球競爭力。

相信，創(chuàng)新的五菱不僅在國內持續(xù)火爆，在海外也能創(chuàng)造出色的銷量和口碑。

“W動力” 顏延：

成功秘訣是多維的，選定市場，營銷會玩，關鍵的關鍵，還是站在了人民的角度

大部分品牌的SLOGAN僅限于口號，只有五菱的口號真正深入了人心。從造口罩，到新能源百萬銷量達成，五菱的成功秘訣絕對是先人一步，洞悉到了人民的需求。

拿MINIEV來說，剛火的一陣我深刻記得有競爭企業(yè)告訴我們做過單一車型的調查，它的銷量主要還是集中在廣西部分城市，火爆不一定可持續(xù)，但很快車型的連續(xù)霸榜打臉了這一說法。

個人認為，MINIEV絕對是車圈這兩年的一大現(xiàn)象級產品。它抓住了幾大重疊的藍海市場，新能源+年輕群體+低線城市+女性。純電產品加上低售價，使得它的購入門檻低，符合經濟大環(huán)境以及年輕人的代步需求，而它在小紅書，抖音，B站等平臺的潮流出圈使得它能夠滲透到女性群體，更低線市場。更進一步，五菱將產品帶入改裝領域，徹底激發(fā)出產品的更多年輕潛力。

所以五菱成功的秘訣是多維的，選定市場是秘訣，營銷會玩是秘訣，關鍵的關鍵，還是站在了人民的角度。

“大俠上車” 任輝：

好開！好用！好省錢！

近日，五菱汽車官方宣布新能源汽車銷量突破100萬輛、總行駛里程超90億公里、總使用時長超4億小時。而比這個里程碑更驚艷的則是五菱汽車僅用時5年，就成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。相信很多人看到這里就會提問：五菱掌握了什么秘訣？竟能迅速登頂世界之巔！

其實秘訣很簡單，簡單到我們可以在五菱旗下的所有車型中都能找到答案，那就是——好開！好用！好省錢！很顯然，對于絕大部分普通消費者來說，大家的買車需求無非就是花更少的錢，就能買到一臺好開、好用、使用成本低能滿足代步需求的車輛就好，這點恰好非常符合五菱新能源車型的產品定位。

因此我們可以看到，哪怕當前的A00級電動車市場已經進入白熱化狀態(tài)，五菱宏光MINIEV仍能在剛過去的7月份不僅繼續(xù)以超5.6萬輛的成績，做到連續(xù)22個月蟬聯(lián)國內新能源車銷冠。最后想說一句：雖然五菱取得成功的秘訣很簡單，但是其他車企想要學會卻很難，因為他們造車的初心就不對！

“鬼斗車” 王魁軍：

勝在低廉的造車成本控制及龐大的可直接觸達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網絡

“人民要什么，五菱就造什么”，憑這句話五菱就贏了。要說5年五菱推出的新能源車銷量便突破百萬輛，其成功秘訣不僅僅是抓住了新能源紅利這個風口，更重要的是其低廉的造車成本控制以及龐大的可直接觸達鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網絡終端銷售體系，憑借農村包圍城市的打法，勢必會在短時間內掀起銷售狂潮。遠的不說，僅僅說五菱MINIEV這款A00級的新能源車型，五菱不僅實現(xiàn)了無門檻進入，而且在大城市里還玩出了改裝等新特色，作為Z世代的消費者怎么可能不上頭？在鬼哥看來，五菱總是能抓住天時、地利、人和的重大機遇，那么銷量一飛沖天就成為必然，隨著時間的推移，相信五菱會提供更多、更好、更符合世代需求的新能源車型，并再度燃爆市場！

“車透社” 羅裕：

五菱很睿智，很堅韌，也很超燃

車透君此前到訪過柳州后，打心底里佩服這個車企的偉大之處——雖偏安一隅，但卻總能引領潮流，頑強生長。

很難想象，令對手特斯拉也要投來贊許目光的現(xiàn)象級產品宏光MINIEV，會誕生在柳州。但五菱對于如何打造爆款，歷來就嗅覺敏銳，恰恰就是對人民需求的精準挖掘，成就了五菱速度，譜寫了五菱傳奇。

不可否認，宏光MINIEV對于五菱體系力和創(chuàng)新力的激活也是空前的，馬卡龍、Nano、GAMEBOY，原本同屬于一塊蛋糕，但五菱卻擅長讓它“七十二變”，去迎合更多族群的精準需求。

從產品角度分析，五菱很擅長以親民價，打造出多功能、多價值的出行神器，輪番迭代上陣，因此五菱在輿情方面聲量總是居高不下，抖音粉絲破208萬，獲贊破1385萬，體現(xiàn)了這個企業(yè)超燃的一面。

應該說，中國車市很需要更多的五菱，這樣才能腦力激蕩，創(chuàng)新不止，奔涌向前