（圖片來源：壹圖網(wǎng)）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 豐田，這家因過于謹(jǐn)慎而被戲稱為“太極選手”的車市巨頭，突然在中國打了一套超快的“詠春”組合拳，讓人頗不適應(yīng)。7月17日-7月19日，豐田在三天內(nèi)宣布分別與滴滴、比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)電動車及車載電池。后兩者目前是中國最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動力電池供應(yīng)商。

車市競爭加劇，車企及供應(yīng)商組團(tuán)“打怪”本不是什么大事，但豐田這一套動作下來，似乎表明其新能源戰(zhàn)略及對純電動車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。在此前的很長一段時(shí)間里，豐田認(rèn)為新能源汽車發(fā)展應(yīng)從混動汽車直接到燃料電池汽車，其認(rèn)為只適合短途行駛的純電動車則被跳過。豐田在2014年停止了RAV4EV的銷售，并表示公司將不再研發(fā)純電動車型。

而此次與中國兩大汽車領(lǐng)域合作伙伴的迅速牽手，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是豐田將正式向純電動汽車發(fā)力的信號。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田對純電動車的態(tài)度轉(zhuǎn)變可能是受到新能源汽車銷量增長迅速以及各國排放控制法規(guī)趨嚴(yán)的影響。時(shí)任豐田汽車副總裁內(nèi)山田武在2017年曾略顯無奈地表示，面對各國鼓勵電動車法律法規(guī)的要求，汽車制造商除了推出電動車別無選擇，否則將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。而對于豐田來說，要想在多年研發(fā)缺失后，迅速推出純電動產(chǎn)品，與全球最大新能源市場的參與者進(jìn)行合作，成為最直接的做法。

“中期來看，豐田完全有能力獨(dú)立發(fā)展電動車，但豐田在中國銷量增長迅猛，需要在短期內(nèi)解決雙積分問題。另一方面，同本土車企深度合作也有助于提升豐田的親民形象。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

豐田式“自我否定”：謹(jǐn)慎還是誤判？

與大眾等德系車對電動車的激進(jìn)式投資不同，日系車企因路線不同，普遍對電動車制造興趣寥寥。在大眾不惜花重金打造電動車MEB平臺時(shí)，日系車企推出的“油改電”車型更像是為應(yīng)付“雙積分”政策的作品。但在今年上半年，日系車企卻集體表現(xiàn)出對純電動車的空前熱情。

消息顯示，今年2月，本田或已與寧德時(shí)代簽約，共同打造電動汽車產(chǎn)品，同時(shí)面向國內(nèi)及國際市場。而日產(chǎn)，則在5月被傳有意向投資一家中國的電動車初創(chuàng)企業(yè)。此外，一年前還表示將不在中國建設(shè)電池生產(chǎn)基地的日產(chǎn)，其合資公司東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的電池包即將于今年下半年量產(chǎn)。

事實(shí)上，豐田的新能源汽車戰(zhàn)略在2016年就出現(xiàn)了動搖，其在當(dāng)年成立電動汽車事業(yè)規(guī)劃部，并由社長豐田章男親自掛帥，被認(rèn)為是對此前路線的“否定”。

而這種豐田式戰(zhàn)略“反復(fù)”被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是日系車企早期對新能源汽車市場誤判的結(jié)果。事實(shí)上，日本掌握著最先進(jìn)的鋰電技術(shù)，有著發(fā)展純電動車的優(yōu)勢條件。但在過去的這些年，僅日產(chǎn)在國際上推出了聆風(fēng)純電動車型，以及今年上半年的軒逸純電。本田和豐田則把大部分精力投入到了混合動力和燃料電池技術(shù)研發(fā)中。

“日系車企對電動車的‘跳過’策略目前來看確實(shí)是對市場的一種誤判。它們的此前預(yù)判可能適合某些市場，但不適合中國市場。”梅松林對此表示。讓日系車企沒想到的是，在政府補(bǔ)貼的政策引導(dǎo)下，中國新能源汽車銷量已經(jīng)從2009年的不足萬輛迅速增長至2018年的125.6萬輛，其中，2018年中國純電動汽車的銷量98.4萬輛，占新能源整體銷量的接近80%，百萬量級的市場已成為各大跨國車企及新造車企業(yè)爭搶的“風(fēng)口”。

除了市場的吸引，日系車企發(fā)展純電動汽車變得非常迫切。一方面，中國國內(nèi)“雙積分”政策在今年正式實(shí)施，但由于日系車企主推的混動車型不包含在國內(nèi)新能源汽車的劃分中，其普遍面臨嚴(yán)峻的積分壓力。工信部近日發(fā)布的《2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示，一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等新能源汽車積分均為零，廣汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)的積分也較低。

而根據(jù)“雙積分”政策的規(guī)定，如果企業(yè)新能源積分在今年達(dá)不到10%的要求，其燃油車產(chǎn)品將面臨停售的風(fēng)險(xiǎn)。上半年，豐田已經(jīng)推出了可以掙積分的雷凌和卡羅拉插電式混動。

而在行業(yè)“新四化”的趨勢下，豐田轉(zhuǎn)向純電動車對其自身發(fā)展也具有相當(dāng)?shù)谋匾浴Ｈツ?月，豐田公司負(fù)責(zé)電動化的高級工程師在接受采訪時(shí)就一改往日的“不情不愿”，并表示豐田的電動化已不是被迫之舉，因?yàn)槿绻麤]有電動化，許多智能化的東西無法實(shí)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前或許是日系車企在華發(fā)展純電動汽車的最有利時(shí)機(jī)。首先，電動車的研發(fā)需要耗費(fèi)巨量資金，在車市整體下滑的情況下，日系車企在上半年逆勢增長成為了最大的贏家，使其投資純電動的精力和資金來得到較大保障。另一方面，隨著中國純電動汽車整體市場進(jìn)入年銷百萬量級，進(jìn)軍市場的風(fēng)險(xiǎn)正在變小。

組建本地“朋友圈”

但日系車企在純電動的研發(fā)上缺席多年，想要在短時(shí)間內(nèi)推出有競爭力的產(chǎn)品難度頗大。今年6月，豐田將此前定制的2030年之前實(shí)現(xiàn)電動車和燃料電池車銷量達(dá)到100萬輛以上的目標(biāo)提前到了2025年。還沒有任何一款純電動車上市的本田也誓將在2025年前推出20款以上的電動化車型。日產(chǎn)最新的計(jì)劃是在2022年前推出6款純電動車型。

可以確定的是，隨著純電動車的競爭加劇，以往那種在燃油車型上進(jìn)行“油改電”的做法已經(jīng)完全不符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。“目前日系車企進(jìn)軍純電動市場最快速的辦法就是和國內(nèi)的新能源車企及核心部件供應(yīng)商合作，進(jìn)行本土化開發(fā)。”一位新能源車企內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

如近日豐田與比亞迪達(dá)成的合作，業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田就是看中了比亞迪在新能源汽車市場上的經(jīng)驗(yàn)積和技術(shù)積累。據(jù)比亞迪方透露，豐田在此次合作的達(dá)成過程中十分積極且高效，雙方將聯(lián)合開發(fā)新純電動車型，新車懸掛豐田標(biāo)，有消息透露新車可能會在2021年-2022年之前投放市場。而這或許就是豐田敢于將100萬輛純電及燃料電池車銷量目標(biāo)提前至2025年的底氣之一。

除了在技術(shù)方面，豐田與比亞迪的合作或?qū)⒂兄谪S田電動車的成本降低。經(jīng)過多年的市場研發(fā)及規(guī)模化生產(chǎn)，比亞迪的供應(yīng)鏈成本具有非常大的價(jià)格優(yōu)勢，這將極大提升豐田電動車上市后的市場競爭力。

目前，在電池方面三家日系車企都打破了原有的供應(yīng)格局，與國內(nèi)的寧德時(shí)代達(dá)成了合作，雖然日本擁有最先進(jìn)的鋰電技術(shù)和較高的電池性價(jià)比。在豐田宣布與寧德時(shí)代合作之前，其已與松下合資續(xù)建電池廠。目前，隨著電動汽車的發(fā)展，大眾、寶馬等跨國車企均與寧德時(shí)代進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)電池的本地供應(yīng)和聯(lián)合開發(fā)，也有多家車企已計(jì)劃自建電池工廠。

除了在新能源方面的轉(zhuǎn)向，日系車企在出行市場的密集布局也值得關(guān)注。7月25日，滴滴方面宣布與豐田汽車在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元。本田則與東軟睿馳合資合資了“氫氪出行”共享平臺，首款電動車將在出行平臺服務(wù)。不過據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，車企出行平臺幾乎還沒有任何一家實(shí)現(xiàn)贏利。

日系車企在上半年對純電動車的投資無異于大象轉(zhuǎn)身，這將使得目前以中國本土車企主導(dǎo)的新能源汽車市場競爭格局改變。接下來，隨著跨國及合資企業(yè)布局新能源汽車的重點(diǎn)階段的到來，加上補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車市場或?qū)⒚媾R洗牌，此時(shí)入局的日系電動車，能否趕上電動車最后的窗口期尚不明朗。