11月8日，一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術北京媒體溝通會。據悉，卡羅拉雙擎E+將在廣州車展上正式開啟預售。

“雙擎E+ 全新開端”溝通會

??溝通會重溫了豐田的電動化戰略發展和混合動力技術的進化歷程，詳細解讀了豐田在華首款新能源車型——卡羅拉雙擎E。

??今年8月份，豐田汽車在北京和青島舉辦了以“豐田電動化汽車”為主題的交流會，全面介紹了以“三電技術”為核心的電動化汽車技術和豐田在混合動力領域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來，豐田汽車的混動之路才真正開始。THS（Toyota Hybrid System）以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術，匹配高燃效的阿特金森發動機。2015年推出第四代普銳斯的時候，豐田已經在研發全新一代混合動力技術。由此可見，豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

??目前，豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術，由“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合，形成不同類型的電動化汽車產品。這些搭載先進技術的電動化汽車未來都將由一汽豐田逐步引進，為國內消費者服務。

“三電技術”是電動化的核心

??據工程師介紹，PHEV是建立在優秀的HEV基礎之上的，作為HEV車型的代表，普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發展，也使得HEV技術廣泛應用于豐田其他車型，至今在全球范圍內已經銷售了1200萬臺，電池系統零事故的業績表現不俗。

??一汽豐田自2005年推出普銳斯以來，又在2015年推出了卡羅拉雙擎，在混合動力領域已經擁有13年的生產、銷售和服務經驗，為未來推出的卡羅拉PHEV車型做足了積累。

??溝通會上，一汽豐田展示了卡羅拉家族的發展史。自1966年誕生以來，已經發展了11代車型，全世界總銷量突破4600萬輛，入華十余載，成為國內超過330萬車主的共同選擇，卡羅拉俱樂部的規模也超過了70萬會員。

“雙擎E+ 全新開端”媒體溝通會北京站

??卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型（PHEV）是基于卡羅拉雙擎，經過本土化研發而來，采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統，大大強化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV，外加卡羅拉品牌的背書，卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

??卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點，而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優異特性，這款車對專用充電樁的需求并不強烈，普通家用電源就能滿足充電需求。在滿電情況下，純電動續航里程滿足國家對新能源PHEV車型超過50公里的指標要求，對于北京市內的上班通勤，基本無壓力，其用車費用低。當充電不便的時候，它就是一款雙擎，其油耗與雙擎相當。

講師講解卡羅拉PHEV相關特性

??北京充電基礎設施建設能為車主提供便利。據悉，北京市已累計建成超13萬個充電樁，其中公共充電樁超4萬個。在北京充電的便利性大幅增加，更多卡羅拉雙擎E+車主可以享受百公里1.3L超低油耗，用車成本大幅下降。而對于無法隨時隨地給PHEV充電的車主而言，卡羅拉雙擎E+的超低空電油耗也能解決這個令人困擾的問題。卡羅拉雙擎E+不外接充電情況下，與卡羅拉雙擎油耗相當，用起來方便、省油。

??據介紹，豐田著眼于汽車產品的整個生命周期，降低二氧化碳的排放。通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放，計劃在2020年開始推廣EV車型，2025年實現所有車型配備混合動力，在2030年實現混動車型銷量突破550萬輛。