隨著消費結構升級，新四化成為發展趨勢，眾多自主品牌順勢開啟了產業調整升級。東風汽車集團近日也加入了產業升級大軍，與一汽、北汽精力放在整合現有自主板塊資源不同，其準備進軍高端新能源汽車市場，再成立一個品牌。

東風汽車集團自主板塊多且雜，主要集中在中低端市場，發展多年銷量和市場影響力仍平平。因此，東風汽車集團做高端新能源品牌，面臨沒有相應的技術和研發實力支撐，缺乏大眾消費者的認可和支持，想要做好應是個極大的挑戰。

5月時就有媒體報道，東風汽車集團正在籌備高端新能源車項目，內部代號為“H計劃”。據了解，該項目和一汽紅旗一樣，是獨立高端品牌，將會自建銷售渠道。目前該事業部已開啟招聘，主要面向品牌、市場、公關、內容以及傳播五大專業人才。

對于h事業部籌備新能源汽車項目進展，財經網采訪了東風汽車集團，截至發稿前，未得到回復。

獨立汽車分析師張翔表示，東風汽車集團在這個檔口選擇成立高端新能源乘用車品牌，符合市場發展趨勢。他指出，現在做高端新能源車是一個趨勢，新勢力中有蔚來、拜騰等，傳統車企中有吉利的幾何品牌、廣汽新能源埃安。他認為，“做高端品牌可提高品牌價值，提高產品利潤，所以這是趨勢。”

資深汽車分析師任萬付表示，東風布局高端新能源，是采取高舉高打的戰略，瞄準的是國內消費升級和“新四化”的發展趨勢。

但東風汽車集團籌備高端新能源汽車項目的前景，還是未知數。

一位不愿具名的汽車觀察人士認為，東風集團自主板塊發展平平，做高端比較困難。一汽有奔騰和紅旗，上汽有榮威。相比這二者，東風的自主無太大競爭力。

張翔認為，要發展高端新能源產品，必須在低端市場積累一定的銷量和口碑，“這樣有低端支持高端市場，有助于得到消費者的認可”。

而查閱東風汽車集團自主板塊銷量可發現，不盡如人意。加上東風汽車集團自主板塊品牌多且雜，多集中在中低端市場。其中僅乘用車板塊就有東風風行、東風風神、東風風光三大品牌，三者同質化嚴重內部競爭激烈。

三大乘用車品牌銷量均處于下滑趨勢。其中東風風行前9月累計銷量82,855臺，同比下滑16.59%；東風乘用車1-9月累計銷量僅47,077臺，相比去年同期72,123臺，大幅下跌34.73%。

至于新能源板塊，因沒有詳細數據，無法作出說明。但據湖北日報曾報道，東風公司新能源2018年乘用車共賣出5.1萬輛，同比增長223%。該銷量應是自主品牌、合資品牌共同賣出新能源車的總和。可見，東風汽車集團新能源板塊還處于爬坡期，市場份額不高。

張翔指出，東風汽車集團旗下新能源產品市場份額較低，銷量主要集中在華中地區，在北上廣深等一二線城市很難看到。他認為東風新能源品牌在市場影響力不大，不容易獲得消費者認可。另外，東風汽車集團現在售產品多面向中低端市場，缺乏相應的高端產品和技術積累，這均不利于其高端新能源汽車項目的發展。

不過凡事沒有絕對，東風汽車集團如果此次將帥之間配合默契，策略執行得當，推出的產品符合市場需求，也許能成功呢。