楚天都市報(bào)記者姚崗 簡(jiǎn)俊暉 通訊員 張敏 張玲

智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)時(shí)，很多人感覺(jué)是一夜間的事。那智能電動(dòng)車(chē)會(huì)像手機(jī)一樣，快速取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)嗎？在8月11日的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力圍繞這一話題展開(kāi)了激烈的探討。大咖們的PK，也給武漢汽車(chē)未來(lái)發(fā)展提供了諸多思路。

汽車(chē)大咖江城論劍

智能是方向 電動(dòng)存爭(zhēng)議

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的快速推進(jìn),給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)變革浪潮，給車(chē)企帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。與會(huì)嘉賓認(rèn)為智能化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，但是否一定發(fā)展成為電動(dòng)化則存在爭(zhēng)議。

在“擁抱未來(lái)真變革打造新汽車(chē)”為主題的圓桌論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍說(shuō)，“不管是用燃油車(chē)，還是用電動(dòng)車(chē)，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來(lái)最佳體驗(yàn)和感受。無(wú)論新舊造車(chē)勢(shì)力，最終都是瞄準(zhǔn)智能化。”

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌則認(rèn)為，“比如以自動(dòng)駕駛為核心的智能化，電動(dòng)化是最適合它的動(dòng)力形式，所以我一直在提一個(gè)詞叫智能電動(dòng)汽車(chē)。”

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席賈可也看好汽車(chē)智能化的發(fā)展，“智能化實(shí)際上就涵蓋了網(wǎng)聯(lián)化。如果這個(gè)車(chē)都不網(wǎng)聯(lián)化，智能化無(wú)從談起。電動(dòng)化將使智能化更方便。”

在長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍看來(lái)，新能源汽車(chē)趨勢(shì)是不可逆的，但他認(rèn)為，“在汽車(chē)動(dòng)力方面，我和新勢(shì)力造車(chē)有不同的看法，汽車(chē)智能化可以像手機(jī)一樣，更加節(jié)能、功耗更小，電動(dòng)車(chē)雖然有其優(yōu)勢(shì)，可以在不啟動(dòng)的情況下開(kāi)空調(diào)，但不是所有品類汽車(chē)都適合電動(dòng)化，比如商用車(chē)或者長(zhǎng)城皮卡變成純電，可能更不經(jīng)濟(jì)。”

竺延風(fēng)演講

智能電動(dòng)汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)有多快

手機(jī)進(jìn)入智能機(jī)時(shí)代，智能機(jī)很快替代了傳統(tǒng)手機(jī)。智能電動(dòng)汽車(chē)能否像智能手機(jī)那樣快速普及呢？

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，“我覺(jué)得這個(gè)速度會(huì)比手機(jī)要慢很多。手機(jī)大概要花五到六代，智能電動(dòng)汽車(chē)則要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)有數(shù)量的變化。”

而李斌則更樂(lè)觀，他認(rèn)為智能電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)的速度會(huì)比大家想象的快。“10年后，大家談?wù)撈?chē)，它一定是智能電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)3至5年將確定汽車(chē)的終極形態(tài)，車(chē)企就可以按照這個(gè)模版來(lái)做自己的車(chē)了。因此，從產(chǎn)品層面，智能電動(dòng)汽車(chē)普及的速度要比大家想象的快很多。”

而在魏建軍看來(lái)，由于智能化增加的成本等因素影響，發(fā)展速度不會(huì)如想象的那么快，所以不會(huì)像智能手機(jī)那么快普及。

曹德旺表達(dá)觀點(diǎn)

作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“玻璃大王”，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺對(duì)當(dāng)前正火熱的新能源汽車(chē)發(fā)表了不同見(jiàn)解。他認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品，要堅(jiān)持有效投資，投入、產(chǎn)出要成正比，“新能源汽車(chē)是方向，但做事情不能太著急，在事業(yè)上要想成功，必須通過(guò)非常的努力，同時(shí)還需要時(shí)間來(lái)沉淀你的文化。”

針?shù)h相對(duì)

傳統(tǒng)車(chē)企PK新勢(shì)力，誰(shuí)勝算更大

智能電動(dòng)化的下一代汽車(chē)，誰(shuí)會(huì)贏得先機(jī)？對(duì)此，傳統(tǒng)大佬和造車(chē)新勢(shì)力均自信滿滿，都認(rèn)為自己能勝過(guò)對(duì)方。

作為傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)的代表，魏建軍雖然認(rèn)可電動(dòng)化是趨勢(shì)，但他認(rèn)為智能化增加的成本等影響，其發(fā)展速度不會(huì)那么快，何況國(guó)家還提出商用車(chē)的氫能方向。他還打趣道：“將來(lái)華為要是能把更高算力的芯片、極低的功耗，我們裝在自行車(chē)上也可以。”并向新勢(shì)力叫陣：“新勢(shì)力不可能永遠(yuǎn)叫新勢(shì)力，它也會(huì)變，老的勢(shì)力也會(huì)智能化，最終還是一個(gè)賽道。”

李斌則針?shù)h相對(duì)地說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一定是新勢(shì)力的主場(chǎng)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域品牌集中度會(huì)非常高，“特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)在這里面。如果蔚來(lái)汽車(chē)可以存活，加上蘋(píng)果、特斯拉在內(nèi)，我認(rèn)為主流高端市場(chǎng)未來(lái)會(huì)縮減到5家車(chē)企之內(nèi)。”顯然，他認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企很難分到這杯羹。

參會(huì)嘉賓觀摩車(chē)展

新勢(shì)力的另一代表何小鵬則更為激進(jìn)地說(shuō)：雖然汽車(chē)品牌會(huì)有相對(duì)集中的過(guò)程，但“一些全新的甚至今天還沒(méi)有出車(chē)的品牌”未來(lái)也會(huì)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)樾聞?shì)力很注重科技，又有全球視野，所以機(jī)會(huì)更大。

賈可的立場(chǎng)則比較中立。雖然他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)了，而新一代消費(fèi)者的需求又引來(lái)新的挑戰(zhàn)者，但“對(duì)于勇于打破自己牢籠的汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在又正是孕育冬芽最好的時(shí)期。”賈可表示，汽車(chē)的智能電動(dòng)方向是毋庸置疑的，而這其實(shí)是個(gè)新賽道，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是新勢(shì)力，本質(zhì)上處于同一起跑線。“大家都到無(wú)人區(qū)了，誰(shuí)模仿誰(shuí)？只有靠自己了。”賈可說(shuō)，“在汽車(chē)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中，誰(shuí)要是傲慢，誰(shuí)就一定會(huì)粉身碎骨，無(wú)論它現(xiàn)在多么強(qiáng)大。”

華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍站在供應(yīng)商的角度，對(duì)這個(gè)問(wèn)題有著獨(dú)特的視角。“有專家提到‘軟件定義汽車(chē)’，其實(shí)僅有軟件還定義不了汽車(chē)，軟硬結(jié)合才能真正定義汽車(chē)。”含蓄地表達(dá)了他認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力各有優(yōu)勢(shì)的觀點(diǎn)。同時(shí)，他認(rèn)為自己作為軟件供應(yīng)商，可以由各類車(chē)企一起開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)軟件，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，“讓車(chē)企縮短開(kāi)發(fā)周期，提高迭代速度。”