近日，各大車企們紛紛發(fā)布了2024年的成績。

從結(jié)果來看，雖然有幾家國產(chǎn)新能源汽車倒下了，但其它知名的國產(chǎn)新能源車企們確實是一片歡呼，眾多的品牌們銷量都創(chuàng)新高了，比如比亞迪，銷量高達427萬多輛。

再比如鴻蒙智行、蔚小理、極氪、零跑等，均是創(chuàng)新高，小米僅賣了9個月，就交付了13.5萬輛。

不過，在國產(chǎn)汽車們一片歡呼的同時，國外/合資品牌，卻非常落寞。

豐田、大眾、本田、日產(chǎn)、凱迪拉克等等品牌，在中國市場表現(xiàn)都不給力，銷量越來越低，甚至連曾經(jīng)的豪車品牌，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場，銷量也下滑了。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳2024年在中國市場上險銷量為70.06萬輛，銷量下降3萬輛。

而寶馬2024年在中國市場的上險銷量69.86萬輛，銷量少了12萬輛。奧迪2024年的上險銷量為66.15萬輛，銷量少了6萬輛。

合計B BA三大車企，在中國市場少賣了21萬輛汽車。

而按照機構(gòu)的預(yù)測，B B A的汽車在國內(nèi)的平均售價不低于30萬元，所以這31萬輛汽車，對應(yīng)的價格是600多億元。

為何 B B A這么不搶手了？我覺得這真的要感謝理想、問界、蔚來、小米等等品牌了，正是這些品牌的努力，才讓B B A在中國越混越慘。

比如理想已經(jīng)多次在豪華車銷量上，打敗了B B A，而問界M9更是拿下了50萬以上汽車銷量榜的第一名。

蔚來的很多車企都是原來的B B A車主，而小米SU7的車主中，很多也是曾經(jīng)擁有B B A的車主，換購時選擇的SU7。

這些曾經(jīng)的B B A用戶，或者說B B A的目標用戶，最后都選擇了國產(chǎn)汽車，自然 B BA的銷量就少了，所以少賣了21萬輛，也就非常正常了。

而按照機構(gòu)的分析，2025年新能源汽車的滲透率，會進一步提升，那么這些以燃油車為主的合資車、進口車，不管是B B A還是其它品牌，估計會跌的更多，中國汽車市場，逐步會以國產(chǎn)新能源汽車為主了，留給燃油車品牌的時間，真的不多了。