2005年1月，臨危受命的史登科打出的第一張牌，就是讓國產寶馬3系、5系狂降5萬-10萬元。當時，寶馬的這一舉措同樣遭到諸多質疑。

16年后，歷史或將重演。此次國產BMW iX3大幅官降，短期來看，只是寶馬提振銷量的應急之舉。但是，如果從“謀全局、利長遠”的角度看，這會不會是高樂為寶馬在中國電動車市場精心布下的一盤大棋局呢？

上周三（1月27日），寶馬官方發布聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價下調7萬元。其中，創新純電動BMW iX3領先型建議零售價為39.99萬元，創新純電動BMW iX3創領型建議零售價為43.99萬元。在新建議零售價生效的同時，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應補償。

作為寶馬首款國產純電動車型，BMW iX3于2020年11月正式上市。短短兩個月時間，寶馬便打出了高檔車品牌最忌諱的“降價牌”。此舉在業界引發不小的爭議和擔憂，有報道甚至斷言，“面對特斯拉以及新勢力車企的圍剿，寶馬率先舉起了白旗”。

事實果真如此嗎？歷史總是驚人的相似。這不禁讓人想起整整16年前（2005年1月），剛剛來中國合資的寶馬正是通過對國產寶馬3系、5系的大幅降價，迅速打開市場的。

2003年10月起，寶馬3系、5系先后國產。但是，2004年，寶馬在中國市場的表現卻不升反降。當年，寶馬在華銷售汽車15480輛，比上一年下降16%。不久前，高樂多次在公開場合強調，“中國是寶馬集團在全球的創新中心和新能源生產基地，我們將加速從‘中國制造’到‘中國創造’的轉型”。

寶馬集團的緊急調整及時、果斷、有效，一方面在組織構架上設立寶馬大中華區，給予更大的自主權；另一方面調兵遣將，更換了寶馬在中國市場的“主官”。隨后，臨危受命的寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科打出的第一張牌，就是讓國產寶馬3系、5系狂降5萬-10萬元。當時，寶馬的這一舉措同樣遭到諸多質疑。

后來的事實證明，寶馬的選擇和史登科的決斷是正確的。數據顯示，2005年，寶馬在中國銷量躍升至23595輛，大幅增長52.4%，其中華晨寶馬銷量為15300輛，同比增長高達76.7%。從此，寶馬在中國市場一路狂飚，從高檔車市場的跟隨者，到最近三年蟬聯高檔車市場第一。不能不說的是，在推動寶馬在中國市場可持續發展的同時，寶馬中國還培養了段建軍、陸逸、朱力威、劉智、邵賓、朱江、梅曉群等一大批本土化營銷精英。

16年后，歷史或將重演。此次國產BMW iX3大幅官降，短期來看，只是寶馬提振銷量的應急之舉。但是，如果從“謀全局、利長遠”的角度看，這會不會是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂為寶馬在中國電動車市場精心布下的一盤大棋局呢？

不久前，高樂多次在公開場合強調，“中國是寶馬集團在全球的創新中心和新能源生產基地，我們將加速從‘中國制造’到‘中國創造’的轉型”。

作為率先布局插電式混合動力市場的先驅，寶馬已然在該細分市場取得了領先優勢。2020年，寶馬在中國共交付約3萬輛插混新能源汽車，在中國高檔插電式混合動力細分市場占據了超過一半的市場份額。相比之下，在純電動車領域，寶馬在去年廣州車展上剛剛打響產品投放的“第一槍”——國產BMW iX3。數據顯示，去年12月，BMW iX3的銷量僅857輛。為了迅速打開市場，寶馬對國產BMW iX3進行大幅降價，讓其回歸到更加務實和符合市場行情的位置上。

據悉，面對潛力巨大的電動車市場，寶馬還將開啟新一輪的產品攻勢。根據規劃，到2023年，寶馬的新能源車型將擴大至25款，其中一半以上將是純電動車型；至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。為了給后續產品奠定良好的市場基礎，寶馬同樣需要BMW iX3迅速打開市場。

顯然，由高樂主導的對國產BMW iX3的大幅降價，或將再度上演史登科當年大幅官降的精彩大戲，讓我們對寶馬電動車銷量快速增長充滿期待之余，更期待它給中國電動車市場帶來全新的氣象。