伴隨國內汽車市場新能源大變革造車新勢力“十年而立”
09/06 09:00
北京日報
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造車新勢力“十年而立”（主題）
北京日報記者 趙語涵
初代造車新勢力的代表“蔚小理”將陸續度過10歲生日——
近日，小鵬汽車召開10周年發布會，子品牌MONA首款車型發布引發一波訂購熱潮。今年11月和明年7月，蔚來汽車、理想汽車也將迎來成立10周年重要節點。
歷經一番大浪淘沙，初代造車新勢力“十年而立”。這10年，也是中國汽車產業的變革10年。業內認為，下一個10年，新勢力仍將是汽車市場變革大潮中一朵活力翻涌的浪花。
從扎堆涌入到大浪淘沙
2014年4月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克特地來到北京，將Modle S的鑰匙交付到首批中國用戶手中。回看這份車主名單，不難注意到3個名字：易車網創始人李斌、汽車之家創始人李想、UC創始人何小鵬。正是這三人，后來分別成為蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車的掌門人，成就了造車新勢力中最具代表性的“蔚小理”。
10年前的特斯拉，被不少人視為“大玩具”，但總有人敏銳地嗅到新能源汽車吹來的變革風口。加之國內相關扶持政策密集出臺，2014年，游俠汽車、樂視汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等紛紛成立；次年，車和家（理想）、威馬、零跑、天際等品牌如雨后春筍涌現，一股造車新勢力的大潮席卷而來。
但在最初狂歡后，新能源接受度偏低、基礎設施建設尚不完善等問題接踵而至。特別是2019年新能源補貼退坡后，造車新勢力大浪淘沙，大批停留在“PPT造車”階段的品牌黯然退場。
但同時，也有蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等新勢力抗住風浪，一步步邁過諸多門檻。在激烈的市場競爭中，這些新勢力通過智能化技術創新、試水直營銷售、創新服務模式等吸引更多年輕消費者，為自己贏得了留在牌桌上的機會。
初代新勢力市場立足
走過10年，一批初代新勢力已有立足之地，不過曾經身處同一梯隊的品牌也漸漸分化加劇。根據最新數據，今年8月，理想月銷量超過4.8萬輛，不僅在新勢力陣營穩居第一，在所有新能源車企中也能位居前列；蔚來交付2.02萬輛新車，連續4個月保持銷量超過2萬輛；零跑交付量達3.03萬輛；小鵬汽車近兩年銷量起伏，8月銷量為1.4萬輛。
除了銷量看漲，初代新勢力在技術創新、基礎設施布局上也成果頻出。技術創新層面，蔚來今年發布中國首個整車全域操作系統、全球首個5納米車規級智駕芯片等新成果，理想和小鵬則緊跟“端到端”智駕熱潮，發布智駕大模型等。基礎設施層面，“蔚小理”紛紛發力建設超充網絡，蔚來還在換電領域積極探索，截至今年7月30日已在全球布局超過2500座換電站。
造車新勢力成長的這10年，也正是中國汽車產業、國內汽車市場發生巨變的10年。在生產端，越來越多傳統車企陸續轉型，動作最快的比亞迪已成全球新能源銷冠；吉利、長安、廣汽、北汽等傳統車企也紛紛推出新品牌。在消費端，合資品牌被自主新能源品牌搶奪市場份額，特別是在中高端市場，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等合資品牌獨霸的時代一去不返。
下一個十年活力仍翻涌
初代新勢力，正積極布局下一個10年。
小鵬汽車近日發布的全新子品牌MONA和首款車型MONA M03，價格下探至10萬元左右，承載了小鵬打造低價爆款提振產品銷量的期望。據該公司透露，新車型上市48小時內，大定已破3萬輛。
蔚來也發布了全新子品牌樂道，價格下探至20萬元左右，瞄準家庭市場。在補能領域，蔚來近期發布加電合伙人計劃，向全社會開放合作建設充換電站。
已在增程式賽道跑出加速度并在新勢力中率先實現盈利的理想，純電將是其未來攻克的重點。理想目前正加緊充電設施建設“補課”、完善車輛設計。
今年7月，國內乘用車市場新能源滲透率首次超過50%，新能源成為未來趨勢已是業內共識。初代新勢力正開拓創新，“新新勢力”已昂首入局——今年剛剛推出首款車型的小米汽車強勢來襲，已連續多月銷量破萬；華為加持下的鴻蒙智行強勢崛起，今年一度與理想分庭抗禮。
中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹認為，造車新勢力在技術、銷售、服務等方面的創新對行業有著很大的促進意義。展望未來，在新能源轉型中，新勢力與傳統車企發展會相互協同，隨著更多新勢力入局，新勢力活力翻涌，未來表現值得期待。
