項新的研究表明，與其他電動汽車相比，特斯拉的模型每天駕駛的次數(shù)更多。但該研究還發(fā)現(xiàn)，電動汽車的行駛速度通常少于汽油車，這引發(fā)了人們對其作為內(nèi)燃機替代品的有效性的質(zhì)疑。

來自加州大學(xué)戴維斯分校、加州大學(xué)伯克利分校和芝加哥大學(xué)的一組研究人員研究了加州的電表測量值和電動汽車注冊記錄，加州擁有美國大約一半的電動汽車。

2019 雪佛蘭 Bolt EV

研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車每天使家庭用電量增加 2.9 千瓦時，根據(jù)戶外充電進行調(diào)整，每年可換算成約 5,300 英里的車輛行駛里程 (VMT)。研究人員表示，這大約是監(jiān)管機構(gòu)使用的電動汽車駕駛估計值的一半，也是汽油車年度 VMT 的一半。

電動汽車的駕駛量遠低于內(nèi)燃機車的這一跡象表明，電動汽車實際上并沒有直接取代汽油。

芝加哥大學(xué)哈里斯公共政策學(xué)院助理教授、該研究的合著者 Fiona Burlig 在一份聲明中說：“這里的要點并不是電動汽車永遠或永遠不會成為我們的未來。”“而是政策制定者可能低估了完全電動化的成本。”

2020 特斯拉 Model 3

研究人員還發(fā)現(xiàn)，特斯拉電動汽車消耗的電量幾乎是其他研究車型的兩倍。研究人員表示，這可能是由于“多種因素的結(jié)合”，包括特斯拉更大的電池組。不過，如果特斯拉比其他電動汽車的駕駛量更多——它們必須如此，因為它們擁有更高的效率——這意味著它們正在更直接地取代內(nèi)燃機汽車。

當然，特斯拉和其他電動汽車之間有一個明顯的區(qū)別：續(xù)航里程。這家汽車制造商是第一個突破400 英里障礙的汽車制造商，現(xiàn)在最新的Model S Plaid報價為 520 英里。

2019 雪佛蘭 Volt

范圍可以影響車主使用汽車的程度。2013 年，美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭 Volt 插電式混合動力車的行駛里程比全電動日產(chǎn)聆風(fēng)的車手多。Volt 的續(xù)航里程比 Leaf 少，但由于備用汽油發(fā)動機，整體續(xù)航里程更長。

我們之前說過，特斯拉用于在 Model S 中實現(xiàn) 520 英里續(xù)航的大電池并不是最環(huán)保的電動方式。但是 500 英里的續(xù)航里程會幫助更多的司機放棄汽油車并一直堅持使用電動汽車嗎？