歐盟已就中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅問(wèn)題做出部分改變。據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，歐盟委員會(huì)已通知大眾和寶馬，正在考慮降低其在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅。

具體來(lái)說(shuō)，委員會(huì)愿意將這兩家制造商歸類(lèi)為所謂的“合作公司”，這將使他們有資格對(duì)其中國(guó)制造的車(chē)型征收 20.8% 的關(guān)稅，而現(xiàn)行規(guī)定下的關(guān)稅為 37.6%。

MINI 和 Cupra 的情況

兩個(gè)品牌中受罰最嚴(yán)重的車(chē)型包括電動(dòng) MINI和大眾集團(tuán)的Cupra Tavascan，目前它們受到的關(guān)稅影響最高。

如果獲得批準(zhǔn)，這將是布魯塞爾方面做出的首次妥協(xié)，征收關(guān)稅不僅打擊了中國(guó)制造商，還影響到了幾個(gè)歐洲品牌。

德國(guó)汽車(chē)業(yè)反對(duì)關(guān)稅并非巧合，因?yàn)樗鼡?dān)心遭到中國(guó)的報(bào)復(fù)，去年德國(guó)汽車(chē)品牌的三分之一收入來(lái)自中國(guó)。

目前，大眾和寶馬尚未對(duì)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道的這些進(jìn)展發(fā)表評(píng)論，但給人的印象是，還需要更多的時(shí)間來(lái)明確答案。

事實(shí)上，布魯塞爾必須在今年秋天之前就這些關(guān)稅做出最終決定，目前這些關(guān)稅是臨時(shí)的，并基于一系列參數(shù)，例如向中國(guó)制造商提供的低息貸款、政府對(duì)品牌的直接激勵(lì)以及對(duì)電池生產(chǎn)的援助。

汽車(chē)世界的吸引力

總體來(lái)看，歐洲汽車(chē)行業(yè)近幾周來(lái)已經(jīng)發(fā)出了反對(duì)歐盟的聲音。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (Acea) 網(wǎng)站上發(fā)布的信函，31 個(gè)協(xié)會(huì)已與斯特拉斯堡和布魯塞爾接洽，提議制定“雄心勃勃的開(kāi)放貿(mào)易政策，以支持歐盟的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)繁榮”。

呼吁將開(kāi)放和增長(zhǎng)作為歐盟貿(mào)易政策的基本組成部分，避免任何形式的壁壘。

因此，該協(xié)會(huì)呼吁在與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)中退一步。此外，該協(xié)會(huì)還呼吁任命專門(mén)的貿(mào)易專員來(lái)監(jiān)督歐盟的這一專屬權(quán)力，并敦促歐洲繼續(xù)支持世貿(mào)組織 (WTO)。