11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求？第一電動(dòng)廣州車展現(xiàn)場對(duì)話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。 

比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭接受第一電動(dòng)專訪時(shí)表示：技術(shù)提升是抵御補(bǔ)貼下滑的重要手段，比亞迪有信心在2019年做到新能源車銷量翻番。

以下為訪談實(shí)錄：

第一電動(dòng)：先介紹一下這次比亞迪廣州車展的整體情況。

楊昭：這次廣州車展就是唐EV的車型，造型與唐DM的區(qū)別不大。最大的不同就是隔柵，因?yàn)椴恍枰敲炊嗌幔魱攀欠忾]的。核心是續(xù)航里程，這是得益于動(dòng)力電池技術(shù)的再提升，電池包是90千瓦/時(shí)，續(xù)航能力等速是600公里以上，綜合500公里以上，這個(gè)續(xù)航里程基本上是和燃油車的續(xù)航一致了。

另外，它的充電效率也很高。除了這一塊，再就是驅(qū)動(dòng)，唐EV的四驅(qū)版采用前后各180千瓦的電機(jī)，最大的扭矩單電機(jī)330牛，雙電機(jī)就是660牛，0-200公里加速4.4秒，0到50公里就是2.2秒。除了這些以外，它的電池驅(qū)動(dòng)相較于傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，應(yīng)該說在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)會(huì)更好，第一個(gè)是電機(jī)低扭，電機(jī)先天低扭就很強(qiáng)大，它的功力密度非常大，另外它的最高轉(zhuǎn)速也很大，這保證了它的功率范圍很廣泛，所以在不同的速率情況下，它的能耗表現(xiàn)非常好。四驅(qū)的多路況的適應(yīng)能力非常強(qiáng)，無論是沙漠、泥濘、雪地，對(duì)路況的選擇性會(huì)比燃油車的表現(xiàn)強(qiáng)很多。所以，充電設(shè)施能夠滿足的話，很多地方都可以去。

另外，得益于我們國家的充電網(wǎng)絡(luò)的布局，實(shí)際上我們各條高速公路充電網(wǎng)絡(luò)都是非常豐富的，所以駕駛這個(gè)車長途旅行已經(jīng)不是問題了，充電效率也很高。剛才說了多路況的適應(yīng)性，也能去很多的地方，所以這款車應(yīng)該說是這次車展最具價(jià)值或者是最值得關(guān)注的產(chǎn)品。

第一電動(dòng)：比亞迪是新能源汽車這一塊的領(lǐng)導(dǎo)者，你們的核心競爭力體現(xiàn)在哪？

楊昭：核心競爭力首當(dāng)其沖是技術(shù)，比亞迪本身就是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的企業(yè)，當(dāng)然了，技術(shù)林林總總，特別多，為什么要做這么多的技術(shù)呢？因?yàn)槿加蛙囀且粋€(gè)非常成熟的產(chǎn)品，一百多年的發(fā)展，它的整個(gè)供應(yīng)鏈也是非常成熟的，行業(yè)分工非常明確，但是電動(dòng)車不是，新能源車不是，新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈剛剛開始起步，對(duì)應(yīng)的各細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，或者有，或者沒有，或者不成熟，這就是它的現(xiàn)狀。

對(duì)于比亞迪來講，為了讓產(chǎn)品迅速成熟，比如說我剛才重點(diǎn)說的這款產(chǎn)品，它的成熟度是非常高的。為了讓這款產(chǎn)品快速成熟，需要各門類技術(shù)全面突破，全面快速提升，甚至是迭代。

各門類的技術(shù)快速提升迭代之后，牽涉到另外一件事就是快速整合優(yōu)化，相對(duì)應(yīng)的技術(shù)，我說一點(diǎn)具體的，比如說插電式混合動(dòng)力比亞迪的DM3.0第三代了，十幾年的經(jīng)歷，2008年出的第一款車，到現(xiàn)在十幾年了，這個(gè)技術(shù)的積累，這樣的動(dòng)力總成在全球范圍內(nèi)都是成熟度極高的。比如說我們還有E平臺(tái)，E平臺(tái)是針對(duì)EV產(chǎn)品的，針對(duì)EV產(chǎn)品能解決非常多的問題，比如說重量問題，EV產(chǎn)品有很多話題是減重，它的集成度非常高，線纜的用量會(huì)比行業(yè)很多的產(chǎn)品用量少得多，高壓線纜的重量很重，線纜的用量少很多，集成度非常高，成本降的也很快，所以更好的產(chǎn)品得有一個(gè)更低的價(jià)格，才能參與充分的市場競爭。

另外，就是穩(wěn)定性。舉一個(gè)例子，汽車12伏的電瓶，時(shí)間長了以后，它會(huì)老化，會(huì)松動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)問題。實(shí)際上，電路系統(tǒng)插接都會(huì)有或多或少這種問題的可能性，盡量減少線纜的插接，盡量讓系統(tǒng)來集成，整個(gè)電路就從插接變成板載，變成焊接了，這樣日常使用的穩(wěn)定性就會(huì)非常好，品質(zhì)就有一個(gè)非常大的提升，不會(huì)出問題，故障率極低，這就是成熟的產(chǎn)品。重量夠輕，單位能耗低，性能表現(xiàn)也會(huì)突出，系統(tǒng)的集成度也高，占用的空間越少，留給用戶的空間會(huì)越大，機(jī)器占的空間越少，用戶的空間就越大。

第二，集成了以后，穩(wěn)定性又好，成本又低，整體的表現(xiàn)又更好，消費(fèi)者在體驗(yàn)方面，不論是成本的體驗(yàn)、性能的體驗(yàn)、品質(zhì)的體驗(yàn)，都會(huì)得到全方位的提升。這是E平臺(tái)，E平臺(tái)有幾大部分，驅(qū)動(dòng)做成模塊化，高壓系統(tǒng)模塊化，低壓系統(tǒng)模塊化，動(dòng)力電池系統(tǒng)非常好的優(yōu)化。

第一電動(dòng)：剛剛說了動(dòng)力電池這一塊，比亞迪的電池將來的技術(shù)路線會(huì)是什么樣的規(guī)劃？

楊昭：技術(shù)路線的未來方向都有儲(chǔ)備，目前跟行業(yè)的基本上沒有太大的差別。比如說從523切換到622、811，這個(gè)技術(shù)路線是沒有問題的。

第一電動(dòng)：811什么時(shí)候能上？

楊昭：811現(xiàn)在有一個(gè)問題，它是圓柱形的，現(xiàn)在只能做圓柱形。而比亞迪目前523、622都是方形的，這有一個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的變化，時(shí)間我沒辦法給你。我能說的622，馬上就要應(yīng)用。

第一電動(dòng)：在續(xù)航的能量密度上會(huì)突破嗎？

楊昭：能量密度肯定會(huì)有提升，續(xù)航也會(huì)有提升，重量也會(huì)有提升，但是我不能說具體的，這個(gè)得按公司的節(jié)奏來，622很快會(huì)裝機(jī)投放市場，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在沒問題。包括固態(tài)電解液這些，或者是負(fù)離的錳酸鋰這些都有技術(shù)的研發(fā)和規(guī)劃，但是我們沒有辦法確定到底哪一個(gè)最終是這個(gè)市場的主宰。

第一電動(dòng)：你們現(xiàn)在沒有一個(gè)判斷嗎？

楊昭：現(xiàn)在更多的得按市場來，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的突破也是一個(gè)極度困難的事情，我們現(xiàn)在需要做的是什么呢？按照國家的指導(dǎo)方向、指導(dǎo)意見，往三大網(wǎng)產(chǎn)品攻堅(jiān)先去努力，單體能量密度其實(shí)已經(jīng)可以非常好解決續(xù)航的問題了，解決日常使用的問題了，解決用戶體驗(yàn)的問題了。

還有另外一個(gè)，續(xù)航歷程是否需要無休止的提升，我覺得也未必，有可能到時(shí)候續(xù)航歷程在六百以上的時(shí)候，我們需要解決更多的是單位能耗的問題，系統(tǒng)集成度更高，輕量化更高，單位能耗更低，因?yàn)樗枪?jié)能新能源，節(jié)能是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。國家政策也是這樣制定的，要靠續(xù)航歷程，同時(shí)需要低的單位能耗。所以，首先需要按照國家的指導(dǎo)方向，然后去不斷努力，后面再進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。我們先把它做成成熟產(chǎn)品，超出消費(fèi)者的預(yù)期，全方位超越燃油車的駕乘體驗(yàn)，把這件事做好，當(dāng)然還有成本，成本要相同，甚至是低于燃油車的成本。把這些全部做到了以后，我們能夠全面跟燃油車競爭了，那會(huì)還會(huì)持續(xù)迭代，持續(xù)進(jìn)步。

未來是一個(gè)什么樣子，我現(xiàn)在沒辦法確定。剛才為什么我說這款車？這款車綜合的表現(xiàn)完全是可以跟燃油車直接競爭了，充電效率非常高，續(xù)航里程沒問題，動(dòng)力表現(xiàn)和多路況的適應(yīng)能力是秒殺很多產(chǎn)品的。

第一電動(dòng)：中國在未來三到五年或者是更長遠(yuǎn)的時(shí)間來說，比亞迪混動(dòng)的時(shí)間很長了，是會(huì)走混動(dòng)路線，還是走純動(dòng)路線呢？

楊昭：都會(huì)走，比亞迪在混動(dòng)這一塊的技術(shù)路線，之前一直是性能方向的技術(shù)路線，后面還會(huì)有節(jié)能方向的技術(shù)路線。比如說發(fā)動(dòng)機(jī)無非就是奧托循環(huán)或者阿特金森循環(huán)，無非就是低扭強(qiáng)、低扭弱，無非就是油耗高，油耗低。混動(dòng)會(huì)有節(jié)能方向和性能方向，高性能產(chǎn)品會(huì)有，更節(jié)能的產(chǎn)品也會(huì)有，這是混動(dòng)這一塊。EV剛才基本上已經(jīng)說的差不多了。

第一電動(dòng)：今年也快到年底了，我們的銷售成績?cè)趺礃樱?/span>

楊昭：還不錯(cuò)，現(xiàn)在最困擾我們的是需求太旺盛了。

第一電動(dòng)：到比亞迪的店里下定單都沒貨了。

楊昭：產(chǎn)能一直在不斷提升，但是追不上需求爆發(fā)的速度。

第一電動(dòng)：產(chǎn)能的瓶頸現(xiàn)在在哪？

楊昭：最主要的是動(dòng)力電池，當(dāng)然其他的也有，因?yàn)闁|西多了，比如說電機(jī)產(chǎn)能也會(huì)有一定的影響，相比較影響最大的是動(dòng)力電池。

第一電動(dòng)：這是不是跟你們對(duì)外開放有關(guān)系？

楊昭：動(dòng)力電池現(xiàn)在自產(chǎn)都沒辦法滿足，比亞迪的新能源不單是乘用車，商用車除了公交以外，現(xiàn)在物流也在爆發(fā)，比亞迪的特種車輛，比如說叉車，叉車今年的增量也非常高，而乘用車這一塊的增量也非常高，全面都在爆發(fā)。所以，不是說因?yàn)槌擞密嚨脑黾樱绊懥穗姵毓┎簧希侨娴男枨蟊l(fā)，公交的需求也在爆發(fā)，物流車的需求也在爆發(fā)，特種車輛的需求也在爆發(fā)，說具體一點(diǎn)，連機(jī)場都開始大規(guī)模更換，機(jī)場的車輛更特殊了，類似這些車輛都在爆發(fā)。因?yàn)楫a(chǎn)品的成熟度非常好，用戶的需求都能滿足，而且成本又低，所以這個(gè)需求就爆發(fā)了。

第一電動(dòng)：您跟我們分享一下數(shù)據(jù)。

楊昭：商用車那邊，我沒有太多的數(shù)據(jù)。在乘用車這一塊，我們?cè)狤V這款車欠了4.5萬左右。

第一電動(dòng)：就是下訂單了的？

楊昭：對(duì)，用戶很支持比亞迪，比亞迪也很努力，只是全面爆發(fā)的市場格局，會(huì)和整個(gè)動(dòng)力電池相對(duì)應(yīng)的配套的規(guī)劃，還有一個(gè)時(shí)間差。比如說動(dòng)力電池這一塊，除了原來深圳惠州的動(dòng)力電池工廠，我們現(xiàn)在西寧的工廠已經(jīng)在9月份投產(chǎn)了，重慶和西安的工廠也是規(guī)劃好了，還有一個(gè)建設(shè)施工的周期，所以持續(xù)的都在做提升。還有一些其他的零部件，整個(gè)基地也都在建設(shè)當(dāng)中，這有一個(gè)時(shí)間差的問題。應(yīng)該說我們既感謝消費(fèi)者的厚愛，又覺得市場的爆發(fā)來的太快。

第一電動(dòng)：幸福來的太突然。

楊昭：對(duì)，表現(xiàn)很好，剛才說那個(gè)產(chǎn)品欠了4萬多，其他產(chǎn)品也都欠貨。包括唐的DM都欠貨，而唐DM欠貨最多的還是2799那款，除了33萬多的那一款以外，2799算是標(biāo)準(zhǔn)車型里面配置最高的，這款車的欠貨也是最高的。這個(gè)就不說具體的數(shù)了，應(yīng)該說插混的需求滿足還是相對(duì)容易一些。整體的燃油加新能源，到10月份已經(jīng)有40萬臺(tái)左右了，單新能源應(yīng)該有16萬左右，新能源年初的目標(biāo)是20萬，所以后面11月、12月，完成20萬應(yīng)該是沒有任何問題的，應(yīng)該還會(huì)超一些。

第一電動(dòng)：跟去年同比增長了多少？

楊昭：一倍，去年新能源是10萬輛。

第一電動(dòng)：在地域上有什么表現(xiàn)呢？比如說我們現(xiàn)在限牌的城市哪個(gè)賣得好？

楊昭：我說一些變化，今年的市場非常具有特殊性，是因?yàn)橥晔菦]有的，又極具代表性。今年之前，所有的雙補(bǔ)城市，更多的還是政策導(dǎo)向，今年這些雙補(bǔ)城市，是屬于示范和實(shí)踐最早的城市，已經(jīng)開始大踏步的往市場導(dǎo)向開始了。消費(fèi)者主動(dòng)購買的比例是越來越高了。比如說元這款車型，這款車型從今年上市到目前不僅是前十幾家的雙補(bǔ)城市，在全國是全面開拓。比如說傳統(tǒng)的北京、天津，北京在EV這一塊應(yīng)該是最典型的城市，它的用戶的訂單量非常大，華北地區(qū)的訂單量也非常大，比如山東、山西、河北這些地區(qū)。華東地區(qū)的訂單量也非常大，華南地區(qū)也非常大。

第一電動(dòng)：哪一個(gè)地區(qū)是突然增長起來的？

楊昭：華北地區(qū)很典型。這些地區(qū)政策力度沒那么大，但是他們的需求增速特別快。

第一電動(dòng)：占到你們銷量的多少？

楊昭：單這一款車，按訂單來講，華北地區(qū)能占20%多，包括華東地區(qū)也是屬于政策力度不大的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)也略微靠后一些的地區(qū)，這些地區(qū)的爆發(fā)也很厲害。華南地區(qū)更多的是以插電混合動(dòng)力為核心的產(chǎn)品，EV的表現(xiàn)相對(duì)弱一些，但是也是很多。唯一表現(xiàn)差的幾個(gè)地區(qū)，應(yīng)該說是東北、西北、西南，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施很落后，消費(fèi)者的認(rèn)知還需要有一個(gè)階段。

第一電動(dòng)：您預(yù)計(jì)現(xiàn)在政策驅(qū)動(dòng)因素和市場需求的因素各自的占比是多少？

楊昭：要說政策驅(qū)動(dòng)，無非就是雙補(bǔ)和單補(bǔ)，全國范圍內(nèi)都有國家補(bǔ)貼，部分地區(qū)是有地方補(bǔ)貼的，這個(gè)沒有辦法判斷。只要有國家補(bǔ)貼，這就算政策驅(qū)動(dòng)，真正不靠政策驅(qū)動(dòng)，我們最好是在2020年之后再聊這個(gè)問題。

第一電動(dòng)：剛剛說到2019年的市場會(huì)有一個(gè)大爆發(fā)，您預(yù)計(jì)是什么樣的？

楊昭：我覺得對(duì)比亞迪來講，明年翻番很簡單，沒什么問題。再說到唐EV，雖然產(chǎn)品的定價(jià)不會(huì)太低，但是它的綜合競爭力太強(qiáng)了。唐DM也不是便宜的產(chǎn)品，唐DM平均的售價(jià)，按比亞迪的唐DM的訂單結(jié)構(gòu)來講，平均零售價(jià)是在26萬以上，因?yàn)樗母叨塑囆唾u得多。那這些車主里面，我們簡單分一下，三大類為主。一大類是豪華車車主，豪華到什么水平呢？有可能是寶馬X5、X6類似這種用戶，有可能是奔馳GLS或者是GLE這種高端用戶，甚至有特斯拉用戶，昨天我在論壇上看的時(shí)候，還有一個(gè)ModelSP85D的用戶同時(shí)買了一個(gè)唐DM，產(chǎn)品都非常棒。

第一電動(dòng)：說你們已經(jīng)贏得了高端用戶的認(rèn)可。

楊昭：1/3是高端用戶，還有1/3是唐的老用戶。老的唐或者是以前的用戶，因?yàn)橛玫暮茫暗捏w驗(yàn)非常棒。產(chǎn)品更漂亮了，性能更突出了，整體的體驗(yàn)全部有一個(gè)大的提升，他就換車了，這是一部分。

還有一部分是比亞迪的用戶，實(shí)際上還有很多合資產(chǎn)品，簡單這么歸類，有三個(gè)是主要的用戶來源。

第一電動(dòng)：2019年的市場蛋糕也會(huì)越來越大，新能源市場的競爭也會(huì)是特別激烈的。

楊昭：還有一點(diǎn)沒說，除了現(xiàn)有王朝產(chǎn)品的渠道以外，我們又規(guī)劃了新的E網(wǎng)，E網(wǎng)對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品的成熟度非常高。

現(xiàn)有王朝系列產(chǎn)品的渠道的定位就是技術(shù)先進(jìn)性，它推出來的產(chǎn)品技術(shù)更高，性能更強(qiáng)，有可能這款產(chǎn)品不是性能導(dǎo)向，但是會(huì)有更先進(jìn)的技術(shù)搭載。而還有一些產(chǎn)品，會(huì)是技術(shù)更先進(jìn)，性能更強(qiáng)大，這是現(xiàn)有的渠道的方向。

第一電動(dòng)：主要是EV的渠道。

楊昭：對(duì)，它經(jīng)過大量的驗(yàn)證，產(chǎn)品的穩(wěn)定性非常好，技術(shù)成熟度非常高，然后向下覆蓋，緊湊級(jí)、A0級(jí)，向下覆蓋，兩個(gè)渠道覆蓋不同的高低，不同的市場，應(yīng)該說給用戶更多的選擇。

第一電動(dòng)：從比亞迪來看，你們的主銷市場是在一線，還是二、三線，還是四、五線？

楊昭：目前從新能源示范的最早期的市場開始往后排了，這些還是主力市場。北京市場，比亞迪新能源在北京市場已經(jīng)超過40%了，如果是不發(fā)達(dá)的二線，經(jīng)濟(jì)排名往后的，新能源示范的比較晚的城市，會(huì)略次于這些早期的示范市場。但是，他們的提升也很快，再往后就是經(jīng)濟(jì)更不發(fā)達(dá)地區(qū)或者是縣域市場，還需要再開墾。我相信從局部市場到全面市場，應(yīng)該會(huì)是非?？斓摹?/span>

第一電動(dòng)：2019年用幾個(gè)詞來形容整個(gè)競爭態(tài)勢，比如說新勢力對(duì)你們的沖擊。

楊昭：我不認(rèn)為新勢力有什么沖擊。因?yàn)閷?duì)于企業(yè)來講，產(chǎn)品是根本，概念講得再好，服務(wù)或者是其他的做的花樣再多，永遠(yuǎn)沒有辦法彌補(bǔ)產(chǎn)品的問題。產(chǎn)品是基礎(chǔ)，而對(duì)新能源汽車來講，整個(gè)市場上絕大部分產(chǎn)品還都處于不成熟的產(chǎn)品狀態(tài)。我們的成熟度極高，我們不能說我們已經(jīng)非常成熟了，但是我們是成熟度極高的產(chǎn)品，我們?cè)诟鞣矫娴谋憩F(xiàn)都非常突出，非常好，這樣的產(chǎn)品有好的體驗(yàn)，有好的口碑，最后會(huì)形成更大的市場占領(lǐng)和市場的影響力。而且，自然規(guī)律也決定了不是你有足夠大的資金的支持，不斷燒錢就能無休止縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期，比亞迪做了十幾年，從開始說要做新能源，從2004年第一次北京車展展出電動(dòng)車到現(xiàn)在已經(jīng)有14、15年了，這個(gè)周期，包括特斯拉也是十幾年的歷程了，這個(gè)規(guī)律必須要經(jīng)歷。經(jīng)歷過的問題、錯(cuò)誤，這是必須經(jīng)歷的，不可能有一個(gè)取巧的路徑。如果只需要兩年、三年、五年就把這個(gè)產(chǎn)品做的非常成熟，非常穩(wěn)定，我不相信。

第一電動(dòng)：最近威馬有一些用戶退大訂，第一電動(dòng)之前報(bào)道這個(gè)事件，很多人就轉(zhuǎn)向比亞迪了。

楊昭：應(yīng)該講短期內(nèi)，這些新勢力各有各的亮點(diǎn)，比如說有的包裝做的特別好，有的智能化做的非常棒，智能化現(xiàn)在沒到應(yīng)用的階段，有些服務(wù)做得特別到位，但是產(chǎn)品才是最核心的，我們也在提升服務(wù)，不論是形象、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、硬件、軟件都在提升，而我們的渠道布局很多，兩條網(wǎng)絡(luò)建成以后，銷售渠道上千家，這個(gè)便捷性都會(huì)超過很多人，所以是全方位的，解決好的產(chǎn)品，這是最根本的東西，剩下的是好的銷售服務(wù)渠道。

第一電動(dòng)：王傳福在政協(xié)雙周論壇上提出希望國家盡快出臺(tái)燃油車退出市場的時(shí)間表，具體到比亞迪燃油車這一塊，我們有退出的時(shí)間表嗎？

楊昭：目前我沒有聽說有退出的時(shí)間，剛才講了預(yù)期的事，新能源汽車占領(lǐng)會(huì)越來越高，燃油車的退出有是一個(gè)自然的過程，沒有必要硬性定到哪一年，按照市場規(guī)律來，當(dāng)產(chǎn)品的全面的體驗(yàn)都超過燃油車的時(shí)候，燃油車自然就淘汰了，消費(fèi)者不用腳投票，產(chǎn)品是根本，剩下的按自然規(guī)律，這叫物競天擇，適者生存。

第一電動(dòng)：剛剛講到智能化這一塊，比亞迪在這一塊什么時(shí)候會(huì)讓大家有一個(gè)眼前一亮的東西？

楊昭：比亞迪今年做了一個(gè)開發(fā)者大會(huì)，開發(fā)者大會(huì)做了一個(gè)非常棒的硬件平臺(tái)，應(yīng)該講智能汽車不是一個(gè)企業(yè)的事，也不是一個(gè)行業(yè)的事，應(yīng)該是全社會(huì)的事，牽涉的方方面面太多了，不但是智能車輛，還有智能道路，還有智能的云端服務(wù)，還有電訊基礎(chǔ)設(shè)施這些東西，這根本不是一個(gè)企業(yè)能搞定的事。我簡單說一個(gè)比較樸素的東西，我現(xiàn)在需要一個(gè)完全沒有司機(jī)的車來的迫切，還是需要一個(gè)非常智能的道路體系來的迫切，路面上有大量的車是不可能淘汰掉的，如果滿大街都是無人駕駛，智能化程度L5級(jí)，智能化程度非常高了，對(duì)絕大多數(shù)的車輛，還是最傳統(tǒng)的車，還是人開的車。那這些道路參與者，你要先幫他們解決如何不堵車的情況，那就是給他一個(gè)集中的指令，智能化的道路。比如說最簡單的，在平交路口我們的信號(hào)燈置不置，按車流量去控制燈的時(shí)間。高速公路的匝道什么時(shí)候開放，什么時(shí)候關(guān)閉，交通事故以后，車輛如何分流，這些需要做的事情太多了，當(dāng)智能道路這些東西做得很好的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)道路已經(jīng)變得很暢通了，你用大數(shù)據(jù)可以算，可以安排它的路線規(guī)劃?，F(xiàn)在還是人在開，但是大家已經(jīng)逐漸適應(yīng)了所謂的交互式的的導(dǎo)航系統(tǒng)，它幫你去選擇路線。那只是沒有有機(jī)地做車流的規(guī)劃，比如說這條路堵了，流量是多大，我用什么樣的方式能夠解決，同時(shí)智能的路網(wǎng)，包括信號(hào)燈，包括出入口，怎么樣做一個(gè)很好的調(diào)配，然后做分流。

第一電動(dòng)：剛剛講到了開放平臺(tái)，到現(xiàn)在兩個(gè)多月了，取得了什么樣的成效？未來會(huì)是一個(gè)什么樣的競爭？

楊昭：開放是唯一的道路，因?yàn)檫@個(gè)工程太浩大了。目前有一些小的應(yīng)用，有可能是車機(jī)方面的一些應(yīng)用，在駕駛層面，比如說和谷歌、百度，很多的企業(yè)做聯(lián)合開發(fā)，這個(gè)周期會(huì)比較久，小的東西會(huì)有，通過車機(jī)就直接推送發(fā)布了。但是，更多的現(xiàn)在都還是車機(jī)的應(yīng)用。交通出行是每一個(gè)交通參與者的事，而不是汽車企業(yè)的事，也不是修高速公路這些人的事，還有行人，甚至還有寵物，所以整個(gè)交通參與是極其復(fù)雜的一件事情。只有全社會(huì)行動(dòng)起來，而不是某一個(gè)企業(yè)做一個(gè)智能的設(shè)備，現(xiàn)在一個(gè)智能硬件，比如說激光雷達(dá)，它的價(jià)格就是無法承受的，成本由誰來承受？由買車的人承受嗎？他們?cè)覆辉敢?？由行人來買單嗎？不可能。由政府來搞定嗎？壓力太大。

第一電動(dòng)：把量做成了，邊際成本最低。

楊昭：單一的車智能化程度再高沒有意義，我們解決的是人的運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}，解決的是道路交通事故數(shù)量降低的問題，這是一個(gè)通盤的問題，不是單純的一個(gè)事。

第一電動(dòng)：明年可能會(huì)補(bǔ)貼退坡40%，比亞迪會(huì)怎么應(yīng)對(duì)呢？我們會(huì)不會(huì)給那些車漲價(jià)？

楊昭：第一，技術(shù)要提升，技術(shù)提升對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼會(huì)提升。它可以抵御補(bǔ)貼的下滑，這是一個(gè)。

另外，剛才說了系統(tǒng)集成，我們的產(chǎn)品會(huì)更輕，但是我不會(huì)一下子全用非常昂貴的材料，不會(huì)是全鋁車身，我可以做鋼鋁復(fù)合，不會(huì)一上來就是全鋁車身，這樣是會(huì)增加負(fù)擔(dān)的，而且后期的成本也極高。比如說全碳纖維的，不會(huì)，我會(huì)在電池系統(tǒng)，比如說電池的托盤用更好更輕的材料，在電池的外包裝材料會(huì)用同樣強(qiáng)度更輕的材料，會(huì)在電池的結(jié)構(gòu)件做進(jìn)一步的優(yōu)化，用更輕更高強(qiáng)度的材料，會(huì)在散熱系統(tǒng)做管控的優(yōu)化，會(huì)讓驅(qū)動(dòng)更小型化，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，整個(gè)重量更輕，功力密度更高，讓它的集成度更高?，F(xiàn)在我們講幾個(gè)模塊，有可能我們未來就只有一個(gè)模塊，動(dòng)力電池加驅(qū)動(dòng)模塊，加一個(gè)高壓，可以全部集成到一個(gè)。

第一電動(dòng)：都可以給你們降成本。

楊昭：這個(gè)成本會(huì)更進(jìn)一步的下降。

第一電動(dòng)：對(duì)你們的市場價(jià)是不會(huì)有什么影響的？

楊昭：不會(huì)有影響，技術(shù)更先進(jìn)了，補(bǔ)貼的比例一定是更高的，會(huì)托底一部分。另外，規(guī)模越大，成本也會(huì)越低。