近日，奔馳官方宣布，他們正在打造一款續(xù)航可以達到1207公里的電動車，名字叫Vision EQXX。

此前在九月底，特斯拉發(fā)布了全新的4680電池，其能量密度將比現(xiàn)款提升五倍，續(xù)航提升16%，全新的modelS車型的續(xù)航將輕松超過800公里。

今年3月份，比亞迪發(fā)布了刀片電池，可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里，單次充電可續(xù)航600公里，并挑戰(zhàn)了針刺測試。

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在電動車領(lǐng)域我們看特斯拉、比亞迪就足夠了，沒想到傳統(tǒng)車企奔馳放了個大招。這些消息都指向一個焦點，那就是續(xù)航。

電動車最大的槽點就是續(xù)航能力不足，這幾年廠家做的最大努力也是在提升續(xù)航能力。

以比亞迪為例，2011年比亞迪發(fā)布首款純電車型e6 300，綜合工況續(xù)航里程為300公里。同樣在2011年，國內(nèi)其他幾家車廠的電動車續(xù)航里程卻少得可憐，奇瑞瑞麒M1-EV 150公里，力帆620純電動160公里，眾泰EV200公里，MINI E 224公里。要知道那時的續(xù)航里程并非都是NEDC里程，有的車型的參數(shù)表中直接標明的是“最大續(xù)航里程”。之后，更多純電動車型陸續(xù)上市，續(xù)航里程慢慢提升至200～250公里。

2016-2017年，比亞迪陸續(xù)發(fā)布了e5 300、秦EV300、宋EV300和元EV360等車型。現(xiàn)在比亞迪純電汽車續(xù)航里程已普遍超400公里，部分車型的續(xù)航更是突破了500公里。

飯要一口一口吃，難點也要一項一項突破，而一項新技術(shù)全面突破的征兆就是幾個頭部廠商的密集突破。

這一規(guī)律也發(fā)生在手機領(lǐng)域。對于制約用戶體驗的短板，廠商也是在持續(xù)努力下，在幾個頭部廠商的單點突破后，帶領(lǐng)行業(yè)整體突破。

任何產(chǎn)品都是從無到有，再從幼稚到成熟而不斷完善。手機在突破了屏幕以后，又突破拍照。伴隨著這些突破還有手機操作系統(tǒng)的不斷完善。歷史上從來沒見過一夜之間拿出一個全新的沒有任何槽點的產(chǎn)品的事情。

如果我們用智能手機替代功能手機，類比用電動汽車替代燃油汽車，可以看出，目前的純電汽車還不能替代燃油汽車，但是當(dāng)純電汽車突破了續(xù)航以后，就具備了替代燃油車的基礎(chǔ)。

目前的手機無論從操作系統(tǒng)的流暢度，還是屏幕、拍照、音質(zhì)等方面，已經(jīng)沒有特別的短板，綜合體驗已經(jīng)讓人滿意，誰也不會再用回功能機，但是要知道，這一轉(zhuǎn)變用了10余年的時間。

可以預(yù)見，當(dāng)電動汽車突破了續(xù)航這個最大的短板以后，還將提升充電時間長、充電樁少的短板，在這兩個短板突破以后，電動汽車就具備了替代燃油車的基礎(chǔ)。

目前的種種跡象表明，以特斯拉、比亞迪和一些傳統(tǒng)車企為頭部的廠家，已經(jīng)接近實質(zhì)性突破續(xù)航能力不足的短板，有望在3年內(nèi)帶動行業(yè)實現(xiàn)整體突破，到時候我們再選擇汽車的時候，提起電動汽車的感受可能就和燃油車一樣了。