大眾2024年第三季度合并凈利潤為12億歐元，同比下降69%。凈利潤率降至1.5%，高人工費被認為是主要原因。大眾的股價凈資產比率（PBR）為0.2倍，跌至與日產相似的水平。

大眾解釋說，此次業績不佳是多種因素綜合作用的結果。第三季度全球銷量僅為217萬輛，同比下降7%，不僅在中國，在主力市場歐洲也受到經濟放緩的影響。

保時捷和奧迪也未能擺脫低迷狀態。原本大眾品牌轎車占營業利潤約10%，但保時捷和奧迪是大眾集團的利潤奶牛，但是這兩個品牌拉動收入的結構減弱。奧迪第三季度的營業利潤因競爭力減弱和比利時工廠關閉導致成本增加，同比下降91%。保時捷受車型轉型期影響，銷量下降45%。

德國汽車產業的高人工費負擔也是業績惡化的主要因素。據德國汽車工業協會（VDA）統計，2023年德國汽車工業每小時平均人工成本超過62歐元。這比美國（44歐元）高出40%，比日本（24歐元）高出約2.6倍。大眾的人工費比例為15%，遠遠高于梅賽德斯-奔馳（11%）和寶馬（9%）。

在電動汽車領域的競爭力也在減弱。隨著包括電池在內的初期投資負擔增加，第三季度全球電動汽車銷量同比減少10%，僅為18萬輛。雖然在中國市場的銷售額有所增加，但在歐洲和美國市場，由于補貼減少和競爭加劇，銷售額有所減少。

大眾汽車仍然以全球銷量為準排在豐田之后，排在第二位，總市值僅次于特斯拉、梅賽德斯-奔馳、通用、寶馬等排在第五位。

10月份，美國信用評級機構穆迪對大眾的長期信用評級預測進行了負面調整，維持了A3評級。

許多分析師指出，大眾需要重組投資組合，解決高人工成本問題。有評價認為，為減少人工費和加強收益性，急需革新性應對措施。

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