來(lái)源：新能源汽車(chē)網(wǎng)

?1.2018年3、4月份上市新能源車(chē)一覽

??2.首例自主研發(fā)中國(guó)開(kāi)發(fā)高耐久性燃料電池

??日前，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所(簡(jiǎn)稱大連化物所)對(duì)外宣布，在經(jīng)過(guò)壽命測(cè)試和整車(chē)應(yīng)用驗(yàn)證后，該公司研發(fā)的HYMOD-300型車(chē)用燃料電池模塊成為中國(guó)首例自主研發(fā)，耐久性超越5000小時(shí)的燃料電池產(chǎn)品。

??根據(jù)官方發(fā)布的信息來(lái)看，此次研發(fā)的HYMOD-300型燃料電池電堆模塊突破了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng)，以及在-40℃下的儲(chǔ)存。與此同時(shí)，在國(guó)家科技部"十三五"科研項(xiàng)目支持下，大連化物所正組織開(kāi)發(fā)更高功率密度、更低成本的新一代燃料電池電堆產(chǎn)品。

??點(diǎn)評(píng)：作為新能源汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展方向，氫燃料電池車(chē)與純電動(dòng)車(chē)擁有同樣寬闊的發(fā)展空間。相比較電池對(duì)于環(huán)境的污染，氫燃料更加清潔，不過(guò)在技術(shù)和成本方面還有待完善。該電池的成功研發(fā)證明了中國(guó)在該領(lǐng)域的實(shí)力。

??3.天津一汽夏利品牌正式"停產(chǎn)"

??一汽集團(tuán)改革，已多年虧損的天津一汽夏利也暫且告別了。天津一汽汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理王志平接受媒體采訪時(shí)確認(rèn)了夏利品牌停產(chǎn)，"夏利品牌有著深刻的傳統(tǒng)烙印，與現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)需求發(fā)生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時(shí)間。我稱之為'雪藏'。"

??王志平曾透露："目前，天津一汽已經(jīng)投入了幾十億元進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和設(shè)備改造。"根據(jù)"駿馳計(jì)劃"，天津一汽跨界旅行車(chē)、A級(jí)SUV、CX65、旅行車(chē)、新能源車(chē)等車(chē)型也會(huì)陸續(xù)推出，到2020年完成10余款產(chǎn)品系列。

??點(diǎn)評(píng)：曾經(jīng)馳騁于中華大地的夏利車(chē)已經(jīng)消失了，品牌也寫(xiě)入歷史，隨著近幾年汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，氣象萬(wàn)千的變化，那些因循守舊，躺在歷史的功勞簿上的車(chē)企，不去選擇刀刃像內(nèi)，改革創(chuàng)新，注定被競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)和那些沒(méi)日沒(méi)夜都在勵(lì)精圖治的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們無(wú)情斬殺，因?yàn)榍閼巡荒墚?dāng)飯吃。新時(shí)代，新出行，別忘了夏利人家是"國(guó)字號(hào)"即便牌打不得不好，但是有人兜底，所以敢玩'雪藏',那些自主品牌，眼下發(fā)展新能源汽車(chē)大發(fā)展也好，大躍進(jìn)也罷，只想說(shuō)一句："不謀全局者，不足謀一域"。

??4.北京發(fā)放自動(dòng)駕駛首批牌照自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛正式上路測(cè)試

??2018年3月22日，北京市有關(guān)部門(mén)在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，百度網(wǎng)訊科技有限公司自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛開(kāi)始正式上路測(cè)試。

??點(diǎn)評(píng)：申請(qǐng)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)拍照的汽車(chē)需要滿足一定要求，如通過(guò)5000公里以上的封閉測(cè)試車(chē)日常訓(xùn)練和相應(yīng)的等級(jí)能力評(píng)估，以及人工接管能力和車(chē)輛安全檢測(cè)達(dá)標(biāo)才能上路。此次百度拿到的5張T3級(jí)別牌照是迄今為止國(guó)內(nèi)頒發(fā)的最高級(jí)別。

??5.新能源鋰電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)在寧德市召開(kāi)

??2018年3月19日，新能源鋰電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)在寧德市召開(kāi)，來(lái)自德國(guó)VDA、奧迪、大眾、寶馬、中國(guó)CATARC(中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心)、CATL(寧德時(shí)代新能源)等企業(yè)的60余位技術(shù)專家和企業(yè)代表參加研討有關(guān)鋰電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。

??點(diǎn)評(píng)：此次鋰電池相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)在我國(guó)福建省舉辦，一是彰顯了我國(guó)在世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得的重要地位，二是福建省作為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大省，通過(guò)此次國(guó)際性大會(huì)，再一次提高了其國(guó)內(nèi)外的影響力，三、此次大會(huì)在寧德舉辦，也為寧德地區(qū)的電池品牌提升了知名度。

??6.中國(guó)牽頭制定的電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)獲表決通過(guò)

??2018年3月13-16日召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛協(xié)調(diào)論壇(WP29)第174次會(huì)議上，由中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定的電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)(EVS-GTR)經(jīng)《1998年協(xié)定書(shū)》締約方投票表決，獲得全票通過(guò)。中國(guó)組織來(lái)自汽研中心、一汽、北汽、比亞迪、寧德時(shí)代等的國(guó)內(nèi)專家，牽頭了其中3個(gè)研究小組的工作，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)防水、動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散和商用車(chē)安全等方面的問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究。

??點(diǎn)評(píng)：中國(guó)以牽頭國(guó)的身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)，標(biāo)志著我國(guó)已開(kāi)始從汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的"跟隨者"向"主導(dǎo)者"轉(zhuǎn)變，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作中的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)不斷提升。未來(lái)，中國(guó)將在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中逐步成為引領(lǐng)者。

??7.全球首例Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛致行人死亡

??據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年3月18日晚上10點(diǎn)多，在亞利桑那州，一名女性在過(guò)馬路時(shí)被一輛Uber自動(dòng)駕駛SUV撞倒并最終死亡。警方要求Uber停止其自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。此次意外事故將不僅影響Uber的自動(dòng)駕駛的計(jì)劃，還將影響到整個(gè)無(wú)人駕駛行業(yè)最終發(fā)布能在公共道路上行駛的無(wú)人汽車(chē)的計(jì)劃。

??據(jù)報(bào)道，事故車(chē)輛為一輛沃爾沃XC90，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛正處于自動(dòng)駕駛模式，駕駛位上有駕駛員。當(dāng)?shù)鼐椒Q，車(chē)輛當(dāng)時(shí)正以大約40英里的時(shí)速往北行駛，而行人ElaineHerzberg正推著自行車(chē)在人行道上自西往東走，49歲的Herzberg在送往醫(yī)院后不幸身亡。

??事故發(fā)生后，Uber宣布暫停其在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等北美城市的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。事故車(chē)輛也得到沃爾沃的確認(rèn)，但是沃爾沃卻表示控制車(chē)輛的軟件并不是沃爾沃自己的。

??點(diǎn)評(píng):據(jù)悉，這輛事故車(chē)中也確實(shí)坐著一名Uber的工作人員，但是他當(dāng)時(shí)坐在了測(cè)試車(chē)后排，對(duì)車(chē)輛完全失去接管。發(fā)展無(wú)人駕駛，應(yīng)提升道路的智能化水平，提升汽車(chē)路測(cè)的安全性，測(cè)試路段為何有行人出現(xiàn)?基礎(chǔ)安全保障工作怎么做的?在技術(shù)不完全成熟，測(cè)試人員素質(zhì)不夠，相關(guān)法律、保險(xiǎn)等一系列問(wèn)題都不完善的情況下，盲目、激進(jìn)的發(fā)展，不但會(huì)給人類生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，甚至影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

??8.賈躍亭美國(guó)造車(chē)工廠宣布正式開(kāi)工

??2018年3月20日，賈躍亭投資的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來(lái)稱，該公司位于美國(guó)加利福尼亞州漢福德市的工廠在日前正式開(kāi)工。法拉第未來(lái)的關(guān)聯(lián)公司睿馳智能汽車(chē)(廣州)有限公司還疑似將在廣州南沙參與一處地塊的公開(kāi)競(jìng)標(biāo)。

??廣州南沙國(guó)土資源和規(guī)劃局官網(wǎng)掛出的出讓公告顯示，該地塊占地面積40.0988萬(wàn)平方米，起拍價(jià)3.641億元，在對(duì)競(jìng)買(mǎi)人的要求中，明確提出"競(jìng)得人須在競(jìng)得土地一個(gè)月內(nèi)引進(jìn)具備國(guó)際一流純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)制造水平的純電動(dòng)汽車(chē)組裝項(xiàng)目"。

??點(diǎn)評(píng)：法拉第未來(lái)一直表態(tài)，正在推進(jìn)首款量產(chǎn)車(chē)型FF91的生產(chǎn)。在今年2月的供應(yīng)商大會(huì)上，F(xiàn)F主要投資人、創(chuàng)始人賈躍亭宣布，F(xiàn)F獲得了15億美元的融資，滿足了IPO前的資金需求，F(xiàn)F91也將在2018年底前交付。據(jù)了解，法拉第未來(lái)原本計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)，不過(guò)囿于資金問(wèn)題，改為租下加州漢福德市的一處現(xiàn)有工廠以加速量產(chǎn)進(jìn)程。據(jù)國(guó)外媒體透露，該工廠年前還處于空置狀態(tài)，現(xiàn)如今已經(jīng)宣布開(kāi)工，并且在國(guó)內(nèi)京滬地區(qū)展開(kāi)大規(guī)模招聘活動(dòng)。

??9.東方精工：子公司與北汽新能源簽署約19億元?jiǎng)恿﹄姵夭少?gòu)訂單

??東方精工(002611)2018年3月16日晚間發(fā)布公告，公司全資子公司普萊德擬于2018年3月在北京市與北汽新能源簽署《2018上半年度采購(gòu)協(xié)議》，北汽新能源擬于2018年1-6月向普萊德下發(fā)約3.8萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力電池采購(gòu)訂單，總金額約合人民幣18.69億元。

??點(diǎn)評(píng)：在動(dòng)力鋰電低端產(chǎn)能過(guò)剩，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼面臨再次下調(diào)的行業(yè)背景下，看好公司產(chǎn)業(yè)鏈上下游強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略。普萊德在CATL產(chǎn)業(yè)鏈中不可替代的位置，有望使得公司在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中"剩者為王"。

??10.蘇州出臺(tái)氫能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年建成加氫站近10座

??2018年3月13日，蘇州市政府發(fā)布《蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》，(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，從而搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，加快推動(dòng)全市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破。

??《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)展目標(biāo)指出，到2020年，蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元。在示范運(yùn)行與推廣層面，建成加氫站近10座，推進(jìn)公交車(chē)、物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等示范運(yùn)營(yíng)，氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到800輛。到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元，在示范運(yùn)行與推廣層面，建成加氫站近40座，公交車(chē)、物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)和乘用車(chē)批量投放，運(yùn)行規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到10000輛。

??點(diǎn)評(píng)：我國(guó)與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，運(yùn)營(yíng)數(shù)量?jī)H占全球的1%左右。截至2017年9月底，國(guó)內(nèi)建成可運(yùn)行加氫站僅有6個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山(新建)。造成原因主要是：一、我國(guó)沒(méi)有長(zhǎng)期的目標(biāo)發(fā)展規(guī)劃;二、氫能源技術(shù)與加氫站建設(shè)技術(shù)不成熟、關(guān)鍵產(chǎn)品依賴進(jìn)口;三、加氫站建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)成本較高且缺乏商業(yè)化模式;四、燃料電池車(chē)保有量少且發(fā)展緩慢，大多數(shù)自主品牌多以發(fā)展純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型為主。根據(jù)我國(guó)規(guī)劃，2025年基本完善加氫站設(shè)施，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。