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很多新能源車企依靠著自身的艱苦努力以及政府的補貼等政策，發展迅猛。今年國家對于新能源汽車的補貼政策有所改動：針對純電汽車、插電混動汽車以及燃料電池汽車,國家推出的2018年最新補貼政策較以往不同。

其次，新政策為了進一步鼓勵廠家積極地提升技術和升級產品，對于像續航里程更多、電池能量密度更大的車型給予更高的補貼，還給出了相應的補貼標準劃分。

補貼政策的改動進一步鼓勵了新能源汽車的技術進步。相信廠家會努力推出品質更高的產品，把補貼落在實處。在被稱為“銷售旺季”的9月份，有政策加持的汽車企業，其旗下新能源汽車的銷量表現是否亮眼？

比亞迪新能源——領頭羊

2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型后，比亞迪又陸續推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源的車型。不管是車的性能配置還是銷售價格，很多消費者都認可這名靠電池發家的老將。

9月份，比亞迪新能源汽車銷量約為2.5萬輛，環比增長28%；1-9月累計銷售新車約14.34萬輛。其中大部分車型都呈現了增長態勢，唐DM在9月更是突破了6000輛大關。

比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控三電核心技術以及充電配套設施的企業。比亞迪采用的磷酸鋰鐵電池熱穩定性很高，其壽命相對較長，長期使用的成本較低。可見技術水平在新能源汽車領域內處于領先地位。從這個角度來說，比亞迪新能源汽車能夠給到消費者更大的信心。

吉利新能源——突飛猛進

吉利汽車的價格親民、風格年輕、配置豐富等優勢吸引了很多的消費者。吉利新能源的車型不多，但也取得了不錯的銷售成績。

吉利汽車9月的銷量為124429輛，同比增長約14%，其中新能源汽車銷量為10468輛。其中，帝豪EV、帝豪GSe以及博瑞GE分別取得了3193輛、1913輛、5134輛的好成績，整體銷量穩步增長。

在2015年廣州車展時，吉利正式對外發布了未來五年新能源產品戰略——藍色吉利行動，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。目前吉利的新能源車型有帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、帝豪PHEV，很快還會推出全新A級純電動汽車GE11。憑借在燃油車市場取得的口碑優勢，吉利新能源汽車也逐漸獲得了越來越多消費者的青睞。

廣汽新能源——穩步前進

從誕生至今，廣汽新能源旗下的車型不多，但每個產品的品質要求很高。僅靠GE3 530和GS4 PHEV兩款車型，同樣風風火火。9月廣汽新能源汽車銷售2007輛，創造自成立以來的單月最高銷量紀錄。今年1-9月，廣汽新能源累計銷量破萬達11071輛，同比增長348%。

細分到車型上，GE3 530接到來自全國各地的訂單超過5000份，僅僅是北京的市場，其單月訂單已超過1000份，進入純電車銷量的前三；2019款GS4 PHEV不久前正式上市，憑借不限牌、免搖號等優勢，在實現了“開四停四”限行政策的廣州，收獲了單月超過1000輛的銷量。

眾泰新能源——我們不一樣

眾泰新能源汽車很多是微型的，像E200 pro、云100plus等，那“接地氣”的外形相信熟悉眾泰新能源汽車的朋友一定印象深刻。

眾泰汽車9月總銷量再次突破3萬輛高達32978輛，環比8月份增長43%，同比去年增長了8.2%。其中新能源系列銷量2504輛，環比增長高達95%，同比增長40.7%。1-9月累計銷量高達19504輛，同比增長23.4%。

總的來說，眾泰在SUV和新能源系列產品上實現了穩定的增長。眾泰新能源一直堅持創新設計，在接下來還會推出續航超200km的云100 plus，品質和性價比兼具的眾泰T500等產品，值得期待。

比亞迪、廣汽、吉利等新能源汽車在9月份有著不錯的成績，都有不同程度的增長。很多新能源汽車的銷量已經比某些燃油汽車的要好。不得不否認新能源汽車發展很快，可以說是個勢不可擋的大潮流。但也要承認，部分新能源車型依然無人問津。所以，新能源汽車要想發展起來，還是要以提升品質為首要目的。