2021東風汽車品牌秋季發布會暨第六屆科技創新周之科技躍遷先進技術及成果（二）

2021賽季奕炫CTCC賽車

2021賽季奕炫CTCC賽車搭載了全新的馬赫動力一C15TDR發動機，與上一代賽車相比，動力性有了全面提升。輪距加寬，懸架系統進行了全新設計與優化，大幅提高了彎中極限車速以及動態響應。在9月舉辦的2021賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽的第一、第二戰比賽中，東風風神車隊共獲得3個冠軍、2個亞軍、3個季軍以及3個車隊冠軍的好成績。

18t純電動環衛車

18t純電動環衛車，是D560純電動新平臺底盤，主要應用于環衛市場。搭載自主電驅橋，電池集成到車架，全解耦能量回收、優化電能控制，實現較上一代電耗降低10%（100kWh/百公里），減重達250kg，回本周期與燃油車相當（4.5年）。

P2混動牽引車

P2混動牽引車，應用于中長途運輸、山區丘陵場景，采用P2混動結構，預見性駕駛、預見性能量管理技術，百公里油耗較燃油車降低12%—15%，自重較上一代降低200kg，混動系統預計回本周期一年半。

HD120混合電驅動總成

HD120是東風自主開發的首款五合一混動電驅動總成，它是雙電機串并聯構型。采用高功率油冷電機、雙電子油泵等多項行業先進設計理念，具有高集成度、強勁動力性、高系統效率等三大技術優勢。系統輸出功率180kW，系統輸出扭矩3600Nm。支持整車實現純電驅動、串聯、并聯、制動能量回收、駐車發電等多種駕駛模式，可搭載應用于HEV和PHEV車型。

超級多合一電驅動總成

這是目前市場上集成度最高的一款電驅動總成，其集成了PDU、DCDC、OBC、MCU、VCU、BMS、PTC、TMCU的八合一控制器再加上電機、減速箱，構成多合一電驅動總成，實現了機械部件和功率部件的深度集成，有效的提高功率密度、降低重量、縮小體積、降低成本。

輪轂電機

公司技術中心于2016年2月開始組建科技創新團隊“東風輪驅-FAN”，開展輪轂電機驅動關鍵技術的課題研究。該輪轂電機完全按照量產標準進行的自主設計開發，采用外轉子永磁同步電機，總體結構上由定子、轉子、輪轂軸承、密封件、冷卻系統及制動系統等組成，實現驅制動一體化的集成。目標車型為A0/A級車，目前正處在A樣件階段，性能目標處于行業先進水平。

E70固態電池系統

E70固態電池系統由公司技術中心前瞻研究中心自主開發，系統采用的是半固態電芯，通過使用全球領先的固態柔性隔膜技術，電芯單體可通過針刺、50%大變形量擠壓、180℃高溫熱箱等嚴苛測試，在材料層級提升電芯的本征安全。模組采用鋁合金框架以及高精度拼縫激光焊接技術，成組效率大于86%，達到行業領先水平。整套固態電池系統高度集成，穩定可靠，安全性能大幅提升，為用戶提供安全無慮的綠色出行新體驗。目前該系統正在做整車搭載驗證工作，為固態電池技術產業化落地助力。

智慧綜合能源系統

智慧綜合能源系統由公司技術中心聯合國家電網開發。該系統基于V2G技術打造，并與光伏、儲能、車和電網的雙向充放電技術、大數據技術結合，實現新能源汽車與可再生能源的融合，助力雙碳目標達成。

在智慧綜合能源管理系統平臺上可將車輛運行數據、可再生能源、儲能以及充放電數據聯合起來，形成能源控制中心，對電動車形成的虛擬電廠進行控制、調度、監控等。在未來的城市中，所有能源節點相互連接并信息互動，“源”“網”“荷”“儲”協同調度，風光發電等綠色能源成為主導、新能源汽車與可再生能源、與能源互聯網深度融合，整個社會迎來能源變革。

商用車智能駕駛系統

這個智能駕駛系統由感知系統、決策系統、執行系統三個部分組成。該系統把決策功能集成在攝像頭和毫米波雷達里面，配合先進的電液轉向系統和EBS制動系統，實現了商用車車輛的L1/L2級智能駕駛輔助功能。

DF400八速雙離合變速箱

平臺化設計，最大扭矩400Nm，兼容混動應用；創新橋擋結構，八速傳動結構，布局緊湊；換擋系統，電機驅動的雙換擋轂方案，可實現跳檔；駐車系統，換擋轂驅動的電子駐車系統，結構緊湊可靠；電控及液壓系統，發揮電子換擋及電子泵控制系統的精準和高效優勢；全新自主開發的TCU在性能方面具有全面提升。（記者 吳楊 龍霏/攝）