新華財經(jīng)北京3月28日電（記者 李唐寧）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入市場和政策“雙輪驅(qū)動”階段，多條技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進、百花齊放的特征。在日前舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，增程電動、混動和純電動長期并行是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實現(xiàn)中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。其中，增程電動提供“城市用電、長途發(fā)電”的解決方案，滿足了用戶多樣化用車需求，正愈發(fā)受到市場的重視與認可。

技術(shù)線路百花齊放 多家車企布局增程電動

在市場和政策雙輪驅(qū)動下，新能源汽車技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進、百花齊放的特征。充換電純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車、甲醇汽車等技術(shù)線路全面開花，取得了不錯的社會效益和經(jīng)濟效益，并涌現(xiàn)出一批技術(shù)過硬、市場認可的頭部品牌。

對于乘用車能源利用線路問題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想3月26日在2022中國電動汽車百人會論壇上表示：“長期看是政府主導(dǎo)、企業(yè)參與”，要判斷這一領(lǐng)域的市場前景，必須結(jié)合兩個核心要素，“第一個是老百姓需要什么，第二個是政府需要什么”。

“今天那么多老百姓愿意去買新能源汽車，是因為新能源汽車符合他們的需求。”在李想看來，新能源車主需求主要集中在三個方面：一是能源獲取的便利性；二是能源獲取成本；三是環(huán)保。

李想算了一筆賬：“增程式電動汽車在家充電成本可低至每公里不到一毛錢；使用公共充電設(shè)施的成本約為每公里2-4毛錢；相比之下，燃油車使用成本達到每公里6-8毛。若配合充電便利性，電動汽車優(yōu)勢更加明顯?！?/span>

事實上，增程式電動汽車作為新能源汽車技術(shù)線路中的一支重要力量，既保留了電動汽車優(yōu)異的駕駛性能、低使用成本和低碳環(huán)保特點，又實現(xiàn)了媲美燃油車的續(xù)航與補能優(yōu)勢，正愈發(fā)受到市場的重視與認可，也吸引了多家傳統(tǒng)大型車企和造車新勢力紛紛入局。目前，除了理想汽車之外，東風(fēng)、華為等企業(yè)紛紛布局增程式智能電動汽車領(lǐng)域，如理想ONE、嵐圖FREE、AITO問界M5、摩卡DHT-PHEV等均已陸續(xù)面市。

選擇權(quán)交給市場 增程電動滿足多樣化需求

從政策層面看，支持新能源技術(shù)路線多樣化也一直是各類行業(yè)指導(dǎo)文件的題中之義。比如前期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》特別強調(diào)了對市場的研究，將技術(shù)路線選擇權(quán)交給市場。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來一段時間，增程、純電、插電混動等技術(shù)將長期并存。小康集團首席技術(shù)官、賽力斯（輪值）總裁許林表示：“純電動車更適合城市通勤為主的用戶，而對于經(jīng)常要跑長途的用戶，可油可電的增程式電動車會更適合，我們要把選擇權(quán)留給消費者?！?/span>

吉利商用車集團首席科學(xué)家劉漢如也表示，以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車必將日漸取代傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢。動力電池作為電驅(qū)動商用車核心的三電系統(tǒng)之一，其成本直接影響市場終端的售價，商用車企業(yè)在新能源化轉(zhuǎn)型過程中，也應(yīng)當(dāng)考慮在純電驅(qū)動以外更多的可能性，重視能源技術(shù)路線的多元化發(fā)展。

“過去傳統(tǒng)的PHEV有一個很大的問題，它的純電續(xù)航普遍只有50多公里，并不能很好地滿足城市內(nèi)的使用。且當(dāng)電量耗盡后，車輛能耗會變得更高?！崩钕虢忉屨f，通過城市用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航里程如果能夠超過150公里，就能覆蓋全世界所有主流的大城市，使用戶可以在城市內(nèi)以純電行駛。

理想ONE純電續(xù)航里程達到188公里，可以滿足絕大部分城市用戶的需求。從銷售數(shù)據(jù)看，這一產(chǎn)品策略也得到了市場和用戶的高度認可：2021年，理想ONE的交付量達到90419輛，同比增長177.4%，排名中國中大型SUV銷量第一；截止2022年2月底，理想ONE總交付量已達144770輛。基于類似考量，在理想ONE獲得成功后，越來越多的中國汽車品牌開始跟進增程電動技術(shù)，并紛紛確定了更高的純電續(xù)航里程，已有大量的PHEV做到了純電續(xù)航150公里甚至200公里。

李想：努力將車輛城市內(nèi)碳排放降低90%以上

對于增程電動技術(shù)，也有人提出疑問：增程電動車是不是為了迎合沒有充電條件的用戶的“折中線路”？對于降低碳排放究竟有多大意義？

對此，李想表示，有70%的理想用戶安裝了家庭充電樁、有超過90%的具備固定的充電條件。過去兩年運行的實際結(jié)果顯示，在北上廣深等主要城市，理想車主純電行駛里程占比平均達到70%，純電行駛時長占比超過了80%。這使得增程電動真正實現(xiàn)了“城市用電”。

數(shù)據(jù)是最好的證明，李想介紹，節(jié)能減排方面，相比同級別的燃油車，理想ONE碳排放可以降低65%；如果集中在北京這類城市來看，碳排放可以降低76%。

李想認為，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期，在強大內(nèi)需的帶動下，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。展望未來，中央式電力能源和分布式液態(tài)能源將長期發(fā)展并存?！敖柚龀屉妱榆嚭唵蔚男∫?guī)模實踐，我們認為，對于中國這樣的超級大國，中央式能源與分布式能源一定要長期并存，共同推動實現(xiàn)國家能源安全和‘雙碳’目標(biāo)?！彼f。