國內現(xiàn)在的豪華SUV市場可謂競爭激烈、風起云涌。雷克薩斯“領未見，探非凡”的理念似乎獨樹一幟，讓我們看看剛上市不久的2018款新NX300如何成就不套路。我曾經(jīng)開過朋友的2017款NX200t，所以期待滿滿。

新款雷克薩斯NX300依然采用其首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機達到轉速4800rpm時就能輸出最大功率238匹馬力；在1650-4000rpm的轉速區(qū)間可輸出最大扭矩350牛·米。這款采用了氣集成4-2結構排氣管設計配以雙渦管單器，通過消除排氣干擾，提高效率。此外它還帶有W系統(tǒng)，它能與阿特金森循環(huán)技術協(xié)同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

雷克薩斯品牌的匠心精神和精密工藝的口碑很好，用車十年也未必會有任何品質方面的下降。許多車主都是看中了發(fā)動機故障率很低，造車工藝水平較高而選擇了雷克薩斯。

新款雷克薩斯NX300采用6速運動型手自一體電子控制自動變速系統(tǒng)S-ECT，并且在檔把左側依然有駕駛模式選擇的旋鈕，在ECO經(jīng)濟駕駛模式和中等駕駛模式下，初段顯得比較柔和，通過變速箱在1500rpm左右積極地升檔來保證發(fā)動機的最佳燃油經(jīng)濟性。當轉速超過1800rpm之后渦輪開始介入，感覺渦輪啟動時略微有些突兀，但動力的持續(xù)輸出依然比較線性，渦輪增壓延遲也并不明顯。隨著油門踏板的深度加大，變速箱積極地降檔來進一步提高轉速，發(fā)動機的聲浪也會傳遞進駕駛艙，增加駕駛者對動力輸出提高的感受。在運動模式下，發(fā)動機轉速提升迅速，油門和剎車踏板的響應變得積極，變速箱對檔位的智能控制變得敏捷，對駕駛者意圖的掌控更加清晰，油門踏板踩到接近地板時，變速箱會迅速連續(xù)降2個檔位來快速提高轉速響應。在踩下最后2毫米的深度后，渦輪會進入超增壓模式，有明顯的推背感。

新款雷克薩斯NX300采用的是前麥弗遜+后雙叉臂式的懸掛結構組合，與老款相比，前后都增加了橫向穩(wěn)定桿。在過彎的時候對車輛整體的側向支撐好了很多，使得過彎時候的車身姿態(tài)得到很好的控制，抵消了不少因為車體重心高而產(chǎn)生的側傾。懸架對路面震動和輪胎跳動的過濾做的比較好，在輪胎壓過減速帶和深坑時回彈及時，沒有多余的跳動，很好地保持一種豪華的質感和穩(wěn)定。

我把車停到一處僻靜的角落，仔細端詳起來。依然是犀利的設計，立體感十足。相比老款，中網(wǎng)的黑色條幅綿密了許多，霸氣硬派，中網(wǎng)周圍明顯的鍍鉻材質勾勒提升了不少質感。引擎蓋前兩個家族式的大燈由遠近光燈組改成了熏黑遠近光一體透鏡大燈，并與下方兩個箭頭形狀的LED日間行車燈相呼應，整體造型更加修長。

前保險杠兩側相比老款增加了進氣口裝飾并配合隱藏式霧燈，增添了幾分動感。車身側面線條與老款相似但有所拉直，棱角更分明一些。尾部與車頭造型相呼應，與老款近似，尾燈的造型也有所拉長，辨識度依然很高。車尾底部雙邊單出的排氣加上鍍鉻裝飾比老款隱藏式排氣口要顯得運動不少。新款輪轂的尺寸升級為18英寸，樣式也比老款看上去更大氣。

相比老款，新NX系列內飾在細節(jié)提升方面做了很多人性化的改進。包括中控臺在內的所有車內操作按鍵以及撥片，阻尼都很有質感，使駕駛者操作時略帶一點享受的感覺。并且在不少地方增加了鍍鉻裝飾，提升了駕駛者和乘坐者的豪華感受，方向盤握感適中，轉向輕盈，多功能按鍵操作方便，方向盤后方還增加了換擋撥片，反應靈敏。

最大的亮點在于中控液晶屏加大到8英寸，清晰度也有所增加，配合檔把左側一塊滑鼠板，使用方便。前排座椅電動調節(jié)已經(jīng)成為標配，座椅的包裹性和舒適度都不錯，即使長途駕駛也不會很累。值得重點提到的是車內在有些直接人體接觸的地方的裝飾采用了柔軟的真皮配合純手工的縫制，讓乘坐者感受到和觸摸到的是雷克薩斯的嚴謹細致，工匠精神的充分體現(xiàn)。

總結：

經(jīng)過這幾天的用車體驗，個人覺得2018款的新NX300較老款相比，變化還是挺明顯的，特別是內在，讓我感受到銳與智。既設計大膽又追求精致，在運動感十足的外表下又有充滿豪華感的內在。如果你是一位事業(yè)有成的小鮮肉，對車的豪華感和操控有所追求；或者你是一位獨立自主的女性，對生活品質有所追求；如果你還在奔馳GLC、寶馬X3與奧迪Q5之間糾結的話。做工精致，質量穩(wěn)定的2018款雷克薩斯NX系列應該可以滿足你。有沒有覺得，尾燈正在向你拋媚眼呢？