10日，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人談2021年1-7月我國外貿(mào)運(yùn)行情況時(shí)表示，外貿(mào)發(fā)展新動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，外貿(mào)新業(yè)態(tài)持續(xù)高速增長，“新能源汽車帶動(dòng)汽車出口增長。1-7月，汽車出口同比增長102.5%，增速創(chuàng)歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個(gè)百分點(diǎn)”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前我國新能源汽車出口／出海仍處于起步階段。1～7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動(dòng)，客車等細(xì)分領(lǐng)域?qū)ξ覈履茉雌囆枨笙鄬ζ＼洝Ｔ诔隹诜较蛏希捎谟《取⒚霞永瓏葒鹿诜窝滓咔閺?fù)燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲成主要出口方向。

中國社會科學(xué)院歐洲研究所副研究員楊成玉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，雖然我國新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但出口的“主力軍”是在我國本土生產(chǎn)的特斯拉，這說明我國新能源汽車自主品牌全面打開海外市場尚需時(shí)日。“我國新能源汽車自主品牌如想打破出口束縛，最有效的方法是進(jìn)行產(chǎn)能合作。”他稱。

專家：現(xiàn)階段是打破現(xiàn)有市場格局的最佳契機(jī)

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國對外出口純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車和非插電式混合動(dòng)力乘用車分別為153008輛、20304輛和1882輛。

從主要出口市場來看，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國新能源車出口主要增量是歐洲市場，對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺，西歐、北歐、中歐等細(xì)分市場均表現(xiàn)優(yōu)異。

從細(xì)分汽車品牌來看，乘聯(lián)會10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7 月，特斯拉中國出口24347輛，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪出口781輛，奇瑞汽車出口120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

崔東樹認(rèn)為，歐盟及其成員國政府對新能源汽車支持力度較大，消費(fèi)者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發(fā)展較為成熟，上述因素拉動(dòng)了我國對歐新能源汽車出口。

“此前，我國汽車出口表現(xiàn)稍顯不足，主要原因在于將出口市場定在了巴西、俄羅斯等發(fā)展中國家，這些國家汽車市場受政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境干擾較大。目前，一些車企強(qiáng)化出海戰(zhàn)略，加大對發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)入舉措，我國新能源汽車進(jìn)而在國際市場上取得了較大突破。”崔東樹進(jìn)一步表示。

海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，歐洲市場之所以能拉動(dòng)我國新能源汽車出口，更深層次的原因在于：其一，歐洲新能源汽車市場仍在蓬勃發(fā)展；其二，歐美傳統(tǒng)汽車品牌（如BBA品牌）及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈（如博世集團(tuán)等）在新能源汽車市場轉(zhuǎn)型困難，這給了外來品牌進(jìn)入歐洲新能源汽車市場的機(jī)會。

市場研究機(jī)構(gòu)EV sales的數(shù)據(jù)表示，目前歐洲地區(qū)是全球最大的新能源汽車市場，占全球市場份額的43.80%。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，歐盟純電動(dòng)汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。

李軒認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車市場長時(shí)間被歐美日韓品牌占領(lǐng)，這些品牌在技術(shù)和商業(yè)模式上構(gòu)建了一定程度的壁壘，但在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型過程中，這些企業(yè)明顯被既有利益鏈拖累。

“我國新能源汽車品牌在國內(nèi)市場的競爭初具規(guī)模，度過了生存考驗(yàn)，也建立了一定的品牌效應(yīng)。歐美等國家與地區(qū)對于新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的政策日趨明朗，這意味著現(xiàn)階段是打破現(xiàn)有市場格局的最佳契機(jī)。”李軒表示。

美國市場將成為另外一個(gè)增長點(diǎn)？

崔東樹也認(rèn)為，我國新能源汽車出口仍有望繼續(xù)增長，歐美政府的新能源汽車政策是一個(gè)重要原因。

白宮5日稱，美國總統(tǒng)拜登將簽署一項(xiàng)行政命令，希望到2030年，美國50%的新車銷售將是電動(dòng)車，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。

崔東樹表示，這意味著在發(fā)達(dá)國家市場，除歐洲地區(qū)外，美國市場將成為另外一個(gè)增長點(diǎn)。如果中國新能源汽車品牌能夠在這一綠色浪潮中找準(zhǔn)自身地位，有望進(jìn)一步突破國際市場。

不過，雖然我國新能源汽車出口數(shù)量、金額均有所增長，但我國新能源汽車自主品牌在歐美市場的市占率仍有所不足。

市場研究機(jī)構(gòu)Marklines的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在歐洲新能源汽車市場，銷量前十的汽車品牌分別為大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、雷諾、標(biāo)致、起亞、奧迪和現(xiàn)代，上述十大品牌總共市占率約為七成。在美國市場，特斯拉仍在新能源汽車市場保持較大領(lǐng)先優(yōu)勢，市占率約占五成。

楊成玉認(rèn)為，我國新能源汽車品牌在歐美市占率不高的原因在于：首先，歐美對新能源汽車的技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，部分品牌較難取得準(zhǔn)入許可證；其次，歐美對汽車電池的進(jìn)口管制嚴(yán)格；再次，歐美消費(fèi)者更為看重新能源汽車的安全性，我國新能源汽車廠商在歐美地區(qū)知名度較低。

“同時(shí)，其他因素也制約了新能源產(chǎn)品的出口。比如，汽車電池體積小、附加值高且運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)，本來非常適合通過鐵路運(yùn)輸，但這并非我國電池廠商運(yùn)輸方式的首選。”他稱。

楊成玉表示，打破我國新能源汽車出口束縛，最有效的方法是進(jìn)行產(chǎn)能合作。比如，近期遠(yuǎn)景科技在法國建立超級電池工廠，向雷諾提供動(dòng)力電池；寧德時(shí)代德國工廠開始量產(chǎn)電池。相比以往大規(guī)模赴歐收購，這種方式有利于更深地嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，有利于中歐優(yōu)勢互補(bǔ)。