從上半年的出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲已經(jīng)獲得了良好開(kāi)局。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前發(fā)布的《2023年6月中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)分析》顯示，今年1至6月中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口234.3萬(wàn)輛，增速高達(dá)73%。而2021年和2022年全年中國(guó)汽車(chē)出口為219萬(wàn)輛和340萬(wàn)輛。

連續(xù)三年的汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在“量”上，更是“質(zhì)”的持續(xù)提升。一方面，2023年汽車(chē)出口均價(jià)已達(dá)2萬(wàn)美元，相較2022年的1.8萬(wàn)美元提升，其中新能源汽車(chē)出口均價(jià)達(dá)2.4萬(wàn)美元，較2020年的新能源汽車(chē)出口均價(jià)1.4萬(wàn)美元大幅增長(zhǎng)；另一方面，從出口區(qū)域和品類(lèi)上細(xì)分，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)和新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

山東煙臺(tái)，大批出口商品車(chē)在煙臺(tái)港集結(jié)等待裝船。

但接下來(lái)，他們面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。

在比亞迪、蔚來(lái)、名爵等先頭部隊(duì)的沖鋒下，歐洲人對(duì)中國(guó)車(chē)的刻板印象已經(jīng)大有改善。但與此同時(shí)，由于法規(guī)政策變化和原材料成本等因素，對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)，來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口車(chē)將不再像前幾年那樣具有成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)汽車(chē)咨詢(xún)公司Inovev稱(chēng)，今年迄今為止在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，8%由中國(guó)品牌制造，比去年的6%和2021年的4%有所增長(zhǎng)。

根據(jù)安聯(lián)公司的研究，到2025年，至少有11款全新的中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)將在歐洲推出。

這一趨勢(shì)讓西方汽車(chē)制造商感到焦慮。例如，Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）上個(gè)月表示，高性?xún)r(jià)比的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在“入侵”歐洲。但他們也在用自己的電動(dòng)汽車(chē)陣容攻勢(shì)進(jìn)行反擊，并計(jì)劃削減制造成本和價(jià)格。

低成本或難以維持

中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)的“王牌”是低廉的價(jià)格。

據(jù)Jato Dynamics的研究稱(chēng)，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格不到32,000歐元，而歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)均價(jià)約為56,000歐元。而要在歐洲賣(mài)得和中國(guó)一樣便宜，顯然難以短時(shí)間里實(shí)現(xiàn)。接下來(lái)，正如唐唯實(shí)所說(shuō)，隨著西方品牌開(kāi)始實(shí)施降本措施，中國(guó)品牌可能會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的性?xún)r(jià)比越來(lái)越高的局面。換言之，歐洲市場(chǎng)也要開(kāi)始卷起來(lái)了。

新能源汽車(chē)充電

吉利旗下電動(dòng)車(chē)品牌極氪的歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos表示，物流、銷(xiāo)售稅、進(jìn)口稅和滿(mǎn)足歐洲認(rèn)證要求都會(huì)增加極氪在歐洲賣(mài)車(chē)的成本。

在歐洲暢銷(xiāo)的中國(guó)品牌名爵（MG）表示，其最大的挑戰(zhàn)是通過(guò)吞吐能力已經(jīng)飽和的港口將汽車(chē)從中國(guó)運(yùn)到歐洲分銷(xiāo)點(diǎn)，因?yàn)闀r(shí)間線(xiàn)會(huì)拉得很長(zhǎng)，這無(wú)疑會(huì)增加額外開(kāi)銷(xiāo)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司愛(ài)馳汽車(chē)的海外負(fù)責(zé)人Alexander Klose表示，歐洲人偏好長(zhǎng)途駕駛，這需要電動(dòng)車(chē)提供大容量電池，也會(huì)增加成本。

建立消費(fèi)者信任需要長(zhǎng)期努力

雖然一些中國(guó)品牌，如MG，在歐洲廣為人知，但其他品牌如小鵬和蔚來(lái)，都需要在歐洲進(jìn)行緩慢的市場(chǎng)教育過(guò)程。

調(diào)查顯示，歐洲大多數(shù)潛在的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)汽車(chē)猶豫不決。這就像數(shù)十年前，日韓車(chē)企在進(jìn)入歐美市場(chǎng)時(shí)遭遇的不信任一樣。現(xiàn)在的中國(guó)品牌需要為贏得用戶(hù)信任和適應(yīng)歐洲人品味而進(jìn)行長(zhǎng)期努力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月16日，德國(guó)科隆，比亞迪概念店內(nèi)的比亞迪Atto 3。

在2022年YouGov調(diào)查的1629名德國(guó)消費(fèi)者中，只有14%知道比亞迪，比亞迪是僅次于特斯拉的世界第二大純電動(dòng)汽車(chē)制造商。相比之下，有17%的人聽(tīng)說(shuō)過(guò)高檔品牌蔚來(lái)，有10%的人知道領(lǐng)克，8%的人知道小鵬。

調(diào)查顯示，在95%了解特斯拉的消費(fèi)者中，有10%會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉作為他們的下一輛車(chē)。但在了解某個(gè)中國(guó)品牌的人中，只有1%或更少的人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)。

《路透社》援引一位愛(ài)馳汽車(chē)員工的話(huà)表示，由于擔(dān)心消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造的產(chǎn)品猶豫不決，它決定不宣傳其中國(guó)背景——在生意面前，這家公司準(zhǔn)備暫且擱置一下民族自豪感。

中國(guó)車(chē)企正在通過(guò)自身過(guò)硬的成績(jī)打消歐洲人的刻板印象。幾家中國(guó)汽車(chē)制造商根據(jù)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)獲得了五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了法律要求。比如，蔚來(lái)ET5和ES7（在歐洲叫EL7）雙雙獲得了Euro Ncap 2023年五星安全評(píng)級(jí)。

極氪歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos表示，它將尋求通過(guò)試駕活動(dòng)和展廳營(yíng)銷(xiāo)贏得消費(fèi)者的信任，歐洲消費(fèi)者可以在那里親自評(píng)估極氪電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量。“當(dāng)他們接觸到產(chǎn)品時(shí)，與他們熟悉的歐洲產(chǎn)品相比，質(zhì)量和規(guī)格要高得多。這會(huì)讓他們大吃一驚”Fotinos說(shuō)。

為了進(jìn)一步了解歐洲消費(fèi)者喜好，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始了“在歐洲 為歐洲”戰(zhàn)略。廣汽集團(tuán)在米蘭開(kāi)設(shè)了前瞻設(shè)計(jì)中心。長(zhǎng)安汽車(chē)早在2006年就在意大利都靈注冊(cè)了長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心，而江淮汽車(chē)也在2021年在都靈建立了設(shè)計(jì)中心。

最后

為了表達(dá)深入歐洲腹地的決心，由中國(guó)機(jī)構(gòu)舉辦的世界新能源汽車(chē)大會(huì)將于今年9月在慕尼黑車(chē)展期間舉行，這是該會(huì)議首次在中國(guó)之外的國(guó)家舉行。

不過(guò)，盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商們都擁有宏偉的歐洲藍(lán)圖，但他們?cè)谀抢锩媾R的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。根據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)跟蹤網(wǎng)站EU-EVs的數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪在歐洲14個(gè)主要市場(chǎng)中僅持有0.3%的市場(chǎng)份額，而2021年進(jìn)入歐洲的小鵬和蔚來(lái)分別占該地區(qū)的0.1%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月9日，德國(guó)勃蘭登堡州，特斯拉Model Y車(chē)停放在機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)上。

8月份，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口多年，當(dāng)下不算‘起步’，但是出口規(guī)模始終較小，只是近年車(chē)企才開(kāi)始注重國(guó)際市場(chǎng)。”陳士華認(rèn)為，此前中國(guó)車(chē)企出海分散在多個(gè)國(guó)家、地區(qū)。

同時(shí)，他提醒，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該注意風(fēng)險(xiǎn)，布局時(shí)要有重點(diǎn)，不要到處“開(kāi)花”。