近日,新能源汽車蔚來電動汽車正式向美國證監會提交了IPO文件。再次激起人們對新能源汽車、未來出行、融資、上市等話題的關注。于此同時,恒大、寶能、滴滴等眾多企業也紛紛向新能源汽車領域轉型。然而新能源汽車的市場接受度究竟如何,未來能為出行緩解多少壓力仍屬未知。

政策開閘,新能源汽車或將進入“量產時代”

除了蔚來電動車提交招股書的動作外,各大車企及互聯網企業也接連對外展露新動向。小鵬電動汽車年底量產交付,恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團成立,預計FF十年后產能達500萬輛,寶能汽車與博世針對電動汽車,自動駕駛等領域簽署戰略合作協議,時空電動汽車公司獲滴滴出行戰略投資……

同時,相關政策也在不斷擴大窗口,一方面促進了企業新能源汽車領域的繁榮:據工信部第311批新車公示信息,小鵬/威馬/蔚來等111家企業328款新能源車進入名單;據國家統計局消息,中國1-7月新能源汽車產量同比增長68.6%。另一方面,新能源汽車免車輛購置稅、免搖號直接上牌照、新能源雙積分政策、貸款買車首付低至15%等針對消費者的利好政策,也大大增強了新能源汽車的市場信心。

一時間“新能源汽車”不僅成了各大企業爭相角逐的市場,還引發了用戶對新能源汽車能否緩解出行壓力的熱切關注。

硬件號牌雙向擠壓 新能源汽車應用道阻且長

然而,區別于傳統燃油車一百多年的發展進程,新能源汽車的發展歷程還很短,目前硬件技術尚未完善。如充能問題,相比于燃油車只需幾十秒就能加滿一箱油,新能源汽車充能較為緩慢,尤其是電動汽車,快充也需一小時左右,慢充則需數小時。此外,還有新能源汽車各項部件的“壽命”問題,以電動汽車為例,其電池是最為關鍵的核心部位,不僅事關充能時長、續航里程等關鍵性能,而且占據著一輛車很大的價值,如果壽命到期或損壞,更換成本也很大。這些技術問題,是新能源汽車未來面臨的極大挑戰。

與此同時,在新能源汽車面世之初,免搖號直接上牌的政策為限行限購城市帶來了新的選擇。然而,從本月起這種熱度也將逐漸降低。8月9日,北京市小客車指標辦發布本期搖號數據。據測算,新申請者或將7年后才能排到新能源指標。量產時代下價格和補貼政策是否能夠持續、汽車本身的續航與充能時間、核心部件壽命及更換成本等,已然成為用戶理性購買決策時繞不開的因素。

為此,許多專家認為新能源汽車產業的成熟與應用道阻且長,遠水不解近渴,緩解當前出行難,還是要采取“租購并舉”的方式。除了購置新車解決出行的方式外,當下汽車租賃市場也是備受用戶青睞。用車出行需求的旺盛促進了我國汽車租賃市場的火爆,近年,行業一直處于快速增長的大發展時期,無論從技術還是服務都更為完善。

以國內租車領域的巨頭企業首汽租車為例,當前首汽租車自有車隊規模已超過7萬輛,開通國內服務城市79個、門店及網點1100+,境外覆蓋140多個國家、3700個站點。龐大的全國直營網點支撐下的“按需購置”、“一地簽單、全國用車”等長租業務模式,最大限度滿足了客戶在車輛使用個性化、快捷性等方面的要求,極大減少溝通成本。無論是企業的本地租車業務,還是異地差旅用車的需求,首汽租車均能輕松解決。

此外,同時,首汽租車全國門店直營,統一費用標準,可通過全國統一費用結算中心結算,節省了全國性企業在各地分別招標、結算等流程和成本。

此外,對于有車輛管理需求的企業而言,首汽租車的Mr.Car平臺可以將企業自有車輛和租賃車輛統一錄入系統,統一管理調度,做到用車從審批到使用的全程可視化,實現車輛的管理、預定、管控等環節的公開透明,提升車隊運行效率。同時,Mr.Car也內置了定位系統,可以對車輛進行實時追蹤、行駛軌跡記錄和回放、設定自定義電子圍欄、車況實時監測和異常報警等一系列監控管理措施,全面監督公務用車的行駛路線、行駛范圍、行駛時間、行駛狀態、油耗等問題,出現用車隱患時實時提醒,透明監管,降低用車成本。

隨著時代的發展,人們用車出行需求必然會愈發復雜。相信無論是新能源汽車還是汽車租賃都難以滿足用戶的全部需求,唯有兩者相輔相成的“租購并舉”模式才能有效地滿足用戶越來越個性化的出行需求。