參加了一個“未來汽車產(chǎn)業(yè)”的學(xué)習(xí)會，與東京的幾位氫能汽車專家聊未來汽車發(fā)展的趨勢，聊到一個問題：“日本的電動汽車（EV）為啥發(fā)展不起來？”

大家說了一個觀點，并不是因為日本沒有這一項技術(shù)，也不完全是車企不愿意制造電動汽車，而是因為國民的意識問題。

日本沒有把電動汽車叫做“新能源汽車”，因為日本電動汽車的研發(fā)，最早可以追溯到1929年，當(dāng)時的豐田紡機公司（豐田汽車公司的前身）就研發(fā)過。到上世紀90年代，日本的電動汽車的系統(tǒng)技術(shù)以及電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟。全世界第一輛量產(chǎn)電動汽車是三菱汽車公司在2008年投放市場的i-Mev。次年，日產(chǎn)汽車公司也推出了電動汽車。所以，對于日本來說，“電動汽車”是“老能源”。

但是，過去10多年，日本的電動汽車為什么發(fā)展不起來？

最主要的原因，是日本國民對于電動汽車的意識。

首先，日本人的普遍概念是，電動汽車只是去超市購物的交通工具。他們算了一筆賬：一般自稱充滿一次電續(xù)航能力能夠達到600公里的純電汽車，實際的續(xù)航里程必須要打7折。如果到了夏天或者冬天，車里打開空調(diào)行駛的話，實際續(xù)航里程要打5折。這樣的話，從東京出發(fā)甚至都到不了名古屋，必須中途充電或換電池。如果冬天在日本東北地區(qū)或北海道行駛的話，遇到暴雪天氣，半路上如果充不上電，很可能會凍死。

其次，電動汽車的價格比燃油汽車的價格還要貴。譬如特斯拉的新車價格在600萬日元左右（約30萬元人民幣）。豐田最新的電動汽車“bZ4X”的銷售價格也是600-650萬日元。以此價格，在日本可以買到雷克薩斯最新款燃油發(fā)動機車。

豐田汽車公司推出的最新電動車

再一個問題，就是電費比油價貴。一般人的認識，電動汽車開起來花不了很多錢。但是，日本人給自己算了一筆賬：雖然家庭用電1度一般是25日元（約1.28元人民幣），把一輛車充滿電的費用，大約只需要2100日元（約108元人民幣）。不過，這只是家庭用電的“慢充”的價格。但是，如果利用公共充電樁快速充電的話，充滿一次電的價格就達到9900日元（約506元人民幣）。而同類汽車滿灌汽油的價格只需要6000日元（約300元人民幣），而且實際的續(xù)航里程，燃油汽車要比電動汽車高出近一倍。

還有一個問題，那就是充電樁的不足。日本全國到處是加油站，但是，充電樁很少。即使有的話，快速充滿一次電的最少時間，也需要30分鐘以上，而加一次汽油只需要3分鐘。所以，買電動汽車是“めんどくさい”（令人厭煩）。

日本人還有一個意識是，日本燃油汽車和混合動力汽車的二氧化碳的排放量已經(jīng)很低。電動汽車看起來不排放二氧化碳，但是因為日本的電力90%以上都是火力發(fā)電，火力發(fā)電就會排放大量的二氧化碳。所以，從這個意義上來說，“電動汽車是零排放的純環(huán)保汽車”的觀點是不成立的，對于減少二氧化碳來說，毫無意義。

針對日本國民的如此意識，日本車企對于發(fā)展電動汽車一直是磨磨蹭蹭。一方面是因為電動汽車只需要電池動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所謂“一臺馬達，一塊電池，四個輪子，兩把沙發(fā)”，其技術(shù)含量遠低于燃油發(fā)動機汽車，所以，日本汽車不愿意拉低自己的技術(shù)水準去生產(chǎn)“低檔”產(chǎn)品——這也是日本制造企業(yè)的通病。另一方面，即使生產(chǎn)出來后，在日本國內(nèi)也很難形成規(guī)模性銷售量，這會導(dǎo)致出現(xiàn)巨額虧損。

日本車企磨磨蹭蹭的還有一個原因，是觀望心態(tài)。因為全球的純電汽車市場，目前中國是一枝獨秀。國際能源署稱，2022年，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車）銷量超過1000萬輛，其中中國銷量占全球總銷量的約六成。全球汽車銷量中電動汽車所占比例從2021年的9%升至14%，中國這一比例從16%猛增至29%。2022年，日本全國出售新車440萬輛，但是，純電汽車只賣出2萬輛，占比不到0.5%。而中國市場純電汽車賣出536.5萬輛，同比增長81.6％。今年1-3月份，比亞迪電動車在日本市場只賣出300多輛。

“中國一枝獨秀能夠走多遠？萬一全世界都不跟，中國單跑怎么辦？”這是日本車企的疑慮。所以，豐田汽車公司新社長佐藤恒治在4月的就任記者會上，回答記者提問時說了這么一段話：“電動車是一個重要的選擇，我們不是說不做電動車，我們對電動車也很認真。我們正在努力加速電動車的發(fā)展，同時也繼續(xù)在各個方向?qū)嵤┒喾N選擇。”

豐田汽車公司新社長佐藤恒治（左二）與豐田會長豐田章男（右二）

豐田的多路選擇，指的是燃油發(fā)動機、混合動力車、電動車、氫能汽車的同步發(fā)展，而不是把公司的命運只押寶在電動車上。

在最近舉行的上海車展上，豐田推出了兩款電動汽車，并宣布將在2026年時，將電動車的一年生產(chǎn)量達到150萬臺，以占到整個公司年產(chǎn)量的15%。但是，人們也發(fā)現(xiàn)，豐田的電動車在中國市場與比亞迪等車企合作，多采用中國的電池，為中國市場量身定做電動車的味道較濃，因為豐田汽車2022年在中國的市場銷售量為194萬輛，到2026年時，電動車占比100萬輛，也是合理的考量。至于在日本國內(nèi)市場和國外其他市場，豐田的電動車能夠賣掉多少？豐田似乎并不怎么關(guān)心，說到底，只是附和中國市場，其他市場還是觀望。